京津冀協同發展離不開企業的參與，這其中航空企業發揮著舉足輕重的作用，而交通優先、探索協同發展體制機制的構建則彙集了眾多部門的智慧。“鮮聲”澤鵬昨天也福建代表團駐地採訪到了全國人大代表廈門航空有限公司董事長黨委書記車尚輪，在採訪中他表示，應該持續推進京津冀機場的協同建設，優化空域資源，打通空中大通道，逐步推動整體改革，以解決民航發展資源短板問題。
北京新機場建設在推動京津冀交通一體化發展中尤為重要
車尚輪：京津冀協同發展當中，我們真的是想在這兒加把勁！國家發改委已經確定我們河北航空進入北京新機場。到2020年在新機場可以放50架飛機來運行。
我們立足在福建，想把它做大、做強、做優、做好，保持廈航這個品牌，就像總理在政府工作報告當中強調的“中國品牌”，廈航也是中國品牌代表，河北航空運行兩年多，按照當地政府的要求，運行的很好，當年就盈利。
航空企業只是看起來是個很賺錢的行業
車尚輪：品牌帶動了其他產業的發展壯大，因為航空產業是一個高投入、低彙報、高科技、精服務的產業，我們也是自己貸款買的飛機。你想想看，我們每運送100萬人要帶動1500萬人的就業。其實你想想看，飛機是最先進的，投入引進也是最大的。
廈航在 “一帶一路”東南亞航線上飛的最多
車尚輪：說到“一帶一路”，張高麗副總理來的時候，我就說過 “一帶一路”的國家戰略上，還有“海上絲綢之路”的建設上，廈航是出了大力氣的。習總書記飛到哪裡，在“一帶一路”上，我們的航班就飛到哪裡。他2013年去了印尼，我們就把航班飛到印尼；他去了馬來西亞，我們就有航班在馬來西亞……我們算了下，在東南亞上，在“一帶一路”上，我們的航班基本上是國內最多的，每週有60多條航線，每週有80多個航班，可能廈航是最多的。
今年兩會的部長通道長民航總局局長馮正霖就說，對於航班晚點我們以前不太滿意，現在也不滿意，但是正在努力改。馮正霖介紹，在各種影響因素之中，2015年的天氣因素是佔到了29.5%，2016年上升到56%，航空公司和空管系統因素均降至10%以下，天氣已經成為了影響航班正常的主要因素，正常率還有空間可挖。那麼在企業看來應該如何優化空域資源、提高航班的準點率呢？
我國民航空域資源幾十年沒變 民用航線發展受限
車尚輪：因為我們國家的空域資源的制定、規劃是幾十年沒變的，福建這麼大的天空，空域可以利用的資源在17%，其實17%都不到，只能在很小的地方里面彎彎拐拐走，航班、航路完全不夠用。對現有的航線進行徹底的規劃、佈局，能解決我們現在的問題。現在你看發達國家的空域多大，還有他的航班班數也比我們大多了。
三四線城市沒必要建機場 立體交通解決短途出行
車尚輪：有的機場是沒必要建的，有些三四線城市距離一二百公里，高鐵網絡逐漸發達，有的機場建了以後多年沒有人飛，為什麼？我也願意坐高鐵，坐飛機又耽誤時間，航班又延誤，錢還多。這個時候造成一個資源的浪費，立體大交通就是要各司其職才能做大一盤棋。
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