京津冀协同发展离不开企业的参与，这其中航空企业发挥着举足轻重的作用，而交通优先、探索协同发展体制机制的构建则汇集了众多部门的智慧。“鲜声”泽鹏昨天也福建代表团驻地采访到了全国人大代表厦门航空有限公司董事长党委书记车尚轮，在采访中他表示，应该持续推进京津冀机场的协同建设，优化空域资源，打通空中大通道，逐步推动整体改革，以解决民航发展资源短板问题。
北京新机场建设在推动京津冀交通一体化发展中尤为重要
车尚轮：京津冀协同发展当中，我们真的是想在这儿加把劲！国家发改委已经确定我们河北航空进入北京新机场。到2020年在新机场可以放50架飞机来运行。
我们立足在福建，想把它做大、做强、做优、做好，保持厦航这个品牌，就像总理在政府工作报告当中强调的“中国品牌”，厦航也是中国品牌代表，河北航空运行两年多，按照当地政府的要求，运行的很好，当年就盈利。
航空企业只是看起来是个很赚钱的行业
车尚轮：品牌带动了其他产业的发展壮大，因为航空产业是一个高投入、低汇报、高科技、精服务的产业，我们也是自己贷款买的飞机。你想想看，我们每运送100万人要带动1500万人的就业。其实你想想看，飞机是最先进的，投入引进也是最大的。
厦航在 “一带一路”东南亚航线上飞的最多
车尚轮：说到“一带一路”，张高丽副总理来的时候，我就说过 “一带一路”的国家战略上，还有“海上丝绸之路”的建设上，厦航是出了大力气的。习总书记飞到哪里，在“一带一路”上，我们的航班就飞到哪里。他2013年去了印尼，我们就把航班飞到印尼；他去了马来西亚，我们就有航班在马来西亚……我们算了下，在东南亚上，在“一带一路”上，我们的航班基本上是国内最多的，每周有60多条航线，每周有80多个航班，可能厦航是最多的。
今年两会的部长通道长民航总局局长冯正霖就说，对于航班晚点我们以前不太满意，现在也不满意，但是正在努力改。冯正霖介绍，在各种影响因素之中，2015年的天气因素是占到了29.5%，2016年上升到56%，航空公司和空管系统因素均降至10%以下，天气已经成为了影响航班正常的主要因素，正常率还有空间可挖。那么在企业看来应该如何优化空域资源、提高航班的准点率呢？
我国民航空域资源几十年没变 民用航线发展受限
车尚轮：因为我们国家的空域资源的制定、规划是几十年没变的，福建这么大的天空，空域可以利用的资源在17%，其实17%都不到，只能在很小的地方里面弯弯拐拐走，航班、航路完全不够用。对现有的航线进行彻底的规划、布局，能解决我们现在的问题。现在你看发达国家的空域多大，还有他的航班班数也比我们大多了。
三四线城市没必要建机场 立体交通解决短途出行
车尚轮：有的机场是没必要建的，有些三四线城市距离一二百公里，高铁网络逐渐发达，有的机场建了以后多年没有人飞，为什么？我也愿意坐高铁，坐飞机又耽误时间，航班又延误，钱还多。这个时候造成一个资源的浪费，立体大交通就是要各司其职才能做大一盘棋。
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