SUV、MPV之類的英文，與轎車、越野車、旅行車之類的中文混用，顯示了國內汽車文化的倉促，說好聽點，叫包容。這也會有點小麻煩，比如，我們跟人聊天的時候，往往會糾結一下，不確定該說“越野車”還是“SUV”，也只好把SUV和crossover車混為一談。
▲SUV和crossover有啥區別？
概念上的含混，難免影響到人的觀念。有人覺得SUV都算越野車，但實際上一些SUV離地間隙就是轎車水平，很多四驅跟越野一點都不沾邊。
SUV細分起來，會有三種類別：off-road vehicle、SUV和crossover。大致說來，就是越野車、硬派些的SUV和轎車化的SUV。
越野是個小眾活動，越野車自然也不會是大眾化的車型。既然不是大眾化車型，那買輛越野車，又不去嘗試點什麼，是不是挺可惜？
我國本土汽車製造商中，北汽是有越野車傳統的。
1963年，根據加強戰備的要求，北京汽車承擔了軍用越野車的研發任務。1966年定型的北京212大量裝備軍隊，212是以1962年中印邊界反擊戰中繳獲的一輛豐田陸地巡洋艦（Land Cruiser）為樣車開發的，而第一代陸巡，原型車是二戰時的美軍威利斯吉普車。
▲吉普212曾是軍隊和機關單位標準用車
1984年，北京汽車又和美國AMC公司成立合資公司北京吉普，生產SUV切諾基；2009年，北汽又推出了第二代軍車“勇士”。
有了這個背景，北汽想在越野車方面有所作為，2013年推出的BJ40，打出了“越野世家”的旗號。
近來剛參加了“越野世家訓練營”活動，這是我拿駕照20來年中，第二次真正把車開到了平時不敢去的地方。第一次是在北京周邊的某個試駕場試駕牧馬人和大切，裡邊有專門的越野測試路段，無非是模擬出的泥水、坑窪、陡坡之類；這次不是試車場了，而是一座野山，山上本沒有路，是有人開車一點點探出來的。
探路者是石家莊本地一個越野玩家兼改裝行老闆，姓邵。此人的奇特之處，是把改裝店建在市郊的一個人跡稀少的山溝裡，但據說改裝水平已經到了“發動機級別”。我跟邵老闆挺熟，偶爾也去他的店裡閒聊，但我這種佛系大叔畢竟不是平方青年，早就對越野這種“沒事找抽”型的活動沒了興趣，所以沒跟邵老闆一塊兒去“撒過野”。
倒是常在朋友圈裡看他開車去“刨山”。邵老闆改裝店周邊不缺野山，有時候他發神經一般，黑天半夜地帶著一幫徒弟開車上山，“刨”到一個以前沒到過的地方，就發個視頻慶祝一下。
北汽組織“越野世家訓練營”，選了邵老闆“開發”的一個場地，我也趕去捧場。
試駕車是北汽新改款的BJ40，叫BJ40 plus，聽介紹說前懸掛結構改成了雙叉臂，行程也加長，通過性更好；內飾和配置也有提升。因為沒開過老款，無從比較。
開著這種越野車去公路上跑跑，感覺比較平淡，2.3T的發動機也不能提供加速的激情，轉向屬於越野車特有的設定，虛位明顯。如果不把這車開下公路，你無法知道這種車到底算是哪路貨色。
越野方面的試駕，就在邵老闆“刨過”的一個野山上。從進山的小路，拐進一個岔路，“越野”之旅就開始了。說是路，其實只能算“疑似路”，坑坑窪窪、雜草叢生，在這種荒山野地，連三馬子都不會經過，因為並無農活兒可幹。
▲路在若有若無間
廠商的試駕員開車，帶我們開始爬山。跟剛走過的地段比，上山才是驚心動魄。攀爬大陡坡，車上只能看到天；路過斜坡，感覺車有傾覆的危險。有的地段坑窪不但極深，而且左右交替，車開過去時趔趔趄趄，人在車上左搖右晃。
開了一段，試駕員表示可以換手。我心裡一直在嘀咕，在這種地方開車，摧殘車倒不怕，反正不是自己的，主要是心理上會經受折磨。
不過，我心裡清楚，這種路況肯定是廠商開車反覆測試過的，看上去很險，卻不會有什麼實質性危險。上就上吧。
雖然對越野的知識也知道一些，但在這種多坡、多坑的山路上開車，深刻地領會了“低速四驅”的含義。左一個大坑、右一個大坑，左前輪剛出坑，右前輪又進去，這種時候，低速四驅把扭矩放大若干倍，基本不用控制油門，車子就能自行攀爬，重點控制好剎車就能解決問題。要沒有這個檔位，同時出坑又進坑，真不知道是該踩油門還是踩剎車。
▲活動的官圖，可惜沒有“炮彈坑”的，那種路段才真刺激
開了一圈下山，緊繃的心一下子鬆快了，所謂如釋重負，就是這個感覺。
這種地方，我自己開車是絕對不會去的；如果不是這種“硬派越野”車，也根本不可能開上去。
訓練營過後，感覺又有點遺憾。想想當時又是爬陡坡又是過深坑，一圈下來，還是有點拔劍四顧的感覺，應該趁機會多來幾圈，跟人吹牛也好多點素材。另一個感觸是，BJ40這種越野車，如果只在公路上跑跑實在是遺憾，這好比臉盲娶了美女，資源浪費啊！
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