科技日報記者 過國忠
據國際氫能委員會預計，到2050年氫能可以滿足全球能源總需求的18%或全球一次能源總需求的12%，氫能及氫能技術相關市場規模將超過2.5萬億美元。並有專家認為，未來我國氫能源及燃料電池產業將實現技術快速進步，大量創新成果爆發式湧現，氫能實現可持續開發，最終形成“氫能社會”。
那麼，氫燃料作為當前國際新能源領域探索的重點方向之一，我國在氫燃料研究現狀如何？氫燃料又有著哪些優勢和應用領域？氫燃料技術開發的難度在哪裡？10月17日，科技日報記者採訪了相關專家和業界人士。
“隨著化石能源的日益匱乏，大氣質量的日益惡化，全球能源結構亟待改善。新能源的開發和使用成為國際必然的趨勢。其中，氫能作為一種典型的新能源形式，具有無汙染，熱值高， 重量輕，資源豐富等優勢，被看作21世紀最有希望為人類提供可持續發展動力的清潔能源。”東南大學副教授範奇在接受記者採訪說。
從事氫燃料技術研究與開發的南京大學研究員顧軍告訴記者，氫能技術應用廣泛，不但可以為汽車、輪船和飛機等交通工具提供動力，還可以為手機、電腦、工廠及家庭提供穩定、高效、無汙染電源。目前，氫能技術的應用主要集中於燃料電池新能源汽車。豐田，本田，現代等公司已經發售了多款燃料電池汽車。
如，豐田Mirai，本田Clarity，現代 ix35 和NEXO等車型。國內氫能行業也逐漸趨於火爆，各大車企及新能源公司都大力研發燃料電池汽車。同時，國家也出臺了各項政策以推動燃料電池新能源汽車的發展。國內燃料電池行業進入了前所未有的發展熱潮。
顧軍還介紹，從國內燃料電池行業整個供應鏈來看，上游和中游的發展基本趨於成熟。例如，質子交換膜，催化劑，雙極板，電堆的設計研發以及整車技術等。部分企業也具有相應的自主生產能力。截至目前，工信部公佈了多批燃料電池汽車車型。目前，某些地區也逐漸進入到燃料電池汽車示範階段，如北京，上海，張家口，佛山，鄭州，武漢等城市。
但在安徽元雋氫能源研究所有限公司總經理李海濱看來，相比純電動和插電式混合動力汽車，燃料電池汽車在我國的推廣應用情況並不理想，儘管在補貼政策上仍然堅持對燃料電池汽車補貼不退坡。其主要原因之一就是加氫站等基礎設施還不完備。同時，高純度氫氣的製備和儲存策略還有待改善。
“目前，主要儲氫方式為35MPa壓縮氣態儲存，這種方式存在儲氫容量小的問題。對於制氫，為了降低成本，可以利用氯鹼化工、天然氣化工等富產氫工業的副產品，加以提純獲得純氫。此外，一個較好的替代選擇就是採用甲醇重整制氫的方式。甲醇在常溫下就為液態，儲運方便，安全，且能量密度比氫氣高，也能有效實現大規模應用。這是一個值得關注的解決方案。”李海濱說。
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