初见哈弗F5时差点没认出来它居然是哈弗旗下的车，因为哈弗的车型基本都很硬朗野性，而出自于F系列的F5车型完完全全丢掉了以往的风格，内外设计更贴合年轻群体的口味，而这也是哈弗F系列想要凸显的一点，就是让这些90后意向消费者心里种草。
F5也是哈弗F系列的第一款车型在前不久正式上市，售价区间为10.00-12.80万元，上市共四款车型均采用1.5T涡轮增压发动机+7DCT，此次进行测试的车型为顶配i范版本，内外设计确实符合当下年轻消费者的口味，而不久将来也会推出第二款F系列车型哈弗F7。
| 哈弗F5 指导售价 | ||
|---|---|---|
| 动力 | 车型 | 指导价（万元） |
| 1.5T | i酷 | 10.00 |
| i型 | 10.80 | |
| i潮 | 11.60 | |
| i范 | 12.80 | |
| 制表：网通社 Internet Info Agency | ||
车辆测试：
刚开始对这台小排量涡轮发动机并没有特别的期待，毕竟由于排量的限制对加速方面肯定会有影响，但最后结果却比预期好不少，百公里加速8.81秒还是很让人惊喜的。当你憋着转速弹射起步时，初段前轮会有一些打滑，时速突破40公里时升至二挡，时速65公里时升至三挡。
这台1.5T涡轮增压发动机与7速双离合匹配的比较成熟，同时行车电脑和变速箱电脑被重新调校过，当下的F5只有一种动力总成，其发动机最大功率124千瓦、最大扭矩285牛米，悬挂则采用的是前麦弗逊式独立悬挂、后双横臂式独立悬挂。
虽然车辆排量并不大，车辆起步时会有小半秒的反应时间，这也是防止误操作所设计，一但动力衔接上起步很干脆，1400转时就可以发挥最大扭矩也让这台发动机在加速方面比较令人喜欢。车辆有三种驾驶模式，但其实普通模式和ECO模式的驾驶感觉相差较小，变速箱降挡频率会缓慢不少，更适合长途巡航驾驶，而运动模式就好像给变速箱打了一剂强心针，升降挡频率多速度快。
经过对车辆测试后动力方面已经不让人担心了，当然在时速超过120公里想再来些激情是不现实的，毕竟发动机的物理条件不允许。三种模式的转向阻尼肯定会有一种你喜欢，这也给了用户很大的选择权利，虽然底盘调校的不错，但个人认为悬挂有些柔软，在一些起伏路面会让车辆有些“忽忽悠悠”，当然在一些弯道还是有着不错的支撑力。
一台车舒适的标准除了悬挂、底盘等，还有一个关键的就是NVH，噪音抑制的不好真的会影响驾驶者和乘客的心情，在日常街道行驶F5在这方面表现的很可观，在高速路巡航行驶会有轻微的路噪，当需要超车发动机的高转速声浪还是比较明显的。
哈弗H5的原型车是几年前在上海车展上那台Concept R概念车，以往在概念车与量产车之间会有较大的差距，而哈弗H5与Concept R的相似度很高，它几乎运用了概念车上大多数的细节。车辆看起来粗犷饱满，给人第一印象不错，也能让人想更多的去了解它。
整车内饰采用黑红双色的样式设计，这也是想突出年轻人的热血与活力，其实车辆内饰配色共分为三种：黑红内饰、黑棕内饰、黑色内饰。大面积皮革包裹让车内看起来档次不低，各处细节的红色点缀以及平底方向盘给人的运动氛围也很强。
全景天幕是特别赞的配置，让车内敞亮不少，车辆座椅的设计比较符合人体工程学，包裹感到位， 其内部填充物非常柔软，但对个人来讲还是喜欢硬实一点的感觉。乘坐空间和储物空间表现的比较常规，备胎隐藏在后备厢盖板下方，使用的是国产朝阳轮胎。
结语：在外观内饰设计方面确实会让一些人称赞，但这只是表面工作做的到位而已，更吸引人的还是这套重新调校的动力，1.5T的排量放在这台大家伙身上还可以有这样的加速成绩确实挺意外，再加上较为不错的配置，相信对于一些“矫情”的消费者来说心里多少也会种草吧。（图/文/摄 网通社 尚震罡）
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