初見哈弗F5時差點沒認出來它居然是哈弗旗下的車，因為哈弗的車型基本都很硬朗野性，而出自於F系列的F5車型完完全全丟掉了以往的風格，內外設計更貼合年輕群體的口味，而這也是哈弗F系列想要凸顯的一點，就是讓這些90後意向消費者心裡種草。
F5也是哈弗F系列的第一款車型在前不久正式上市，售價區間為10.00-12.80萬元，上市共四款車型均採用1.5T渦輪增壓發動機+7DCT，此次進行測試的車型為頂配i範版本，內外設計確實符合當下年輕消費者的口味，而不久將來也會推出第二款F系列車型哈弗F7。
| 哈弗F5 指導售價 | ||
|---|---|---|
| 動力 | 車型 | 指導價（萬元） |
| 1.5T | i酷 | 10.00 |
| i型 | 10.80 | |
| i潮 | 11.60 | |
| i範 | 12.80 | |
| 製表：網通社 Internet Info Agency | ||
車輛測試：
剛開始對這臺小排量渦輪發動機並沒有特別的期待，畢竟由於排量的限制對加速方面肯定會有影響，但最後結果卻比預期好不少，百公里加速8.81秒還是很讓人驚喜的。當你憋著轉速彈射起步時，初段前輪會有一些打滑，時速突破40公里時升至二擋，時速65公里時升至三擋。
這臺1.5T渦輪增壓發動機與7速雙離合匹配的比較成熟，同時行車電腦和變速箱電腦被重新調校過，當下的F5只有一種動力總成，其發動機最大功率124千瓦、最大扭矩285牛米，懸掛則採用的是前麥弗遜式獨立懸掛、後雙橫臂式獨立懸掛。
雖然車輛排量並不大，車輛起步時會有小半秒的反應時間，這也是防止誤操作所設計，一但動力銜接上起步很乾脆，1400轉時就可以發揮最大扭矩也讓這臺發動機在加速方面比較令人喜歡。車輛有三種駕駛模式，但其實普通模式和ECO模式的駕駛感覺相差較小，變速箱降擋頻率會緩慢不少，更適合長途巡航駕駛，而運動模式就好像給變速箱打了一劑強心針，升降擋頻率多速度快。
經過對車輛測試後動力方面已經不讓人擔心了，當然在時速超過120公里想再來些激情是不現實的，畢竟發動機的物理條件不允許。三種模式的轉向阻尼肯定會有一種你喜歡，這也給了用戶很大的選擇權利，雖然底盤調校的不錯，但個人認為懸掛有些柔軟，在一些起伏路面會讓車輛有些“忽忽悠悠”，當然在一些彎道還是有著不錯的支撐力。
一臺車舒適的標準除了懸掛、底盤等，還有一個關鍵的就是NVH，噪音抑制的不好真的會影響駕駛者和乘客的心情，在日常街道行駛F5在這方面表現的很可觀，在高速路巡航行駛會有輕微的路噪，當需要超車發動機的高轉速聲浪還是比較明顯的。
哈弗H5的原型車是幾年前在上海車展上那臺Concept R概念車，以往在概念車與量產車之間會有較大的差距，而哈弗H5與Concept R的相似度很高，它幾乎運用了概念車上大多數的細節。車輛看起來粗獷飽滿，給人第一印象不錯，也能讓人想更多的去了解它。
整車內飾採用黑紅雙色的樣式設計，這也是想突出年輕人的熱血與活力，其實車輛內飾配色共分為三種：黑紅內飾、黑棕內飾、黑色內飾。大面積皮革包裹讓車內看起來檔次不低，各處細節的紅色點綴以及平底方向盤給人的運動氛圍也很強。
全景天幕是特別讚的配置，讓車內敞亮不少，車輛座椅的設計比較符合人體工程學，包裹感到位， 其內部填充物非常柔軟，但對個人來講還是喜歡硬實一點的感覺。乘坐空間和儲物空間表現的比較常規，備胎隱藏在後備廂蓋板下方，使用的是國產朝陽輪胎。
結語：在外觀內飾設計方面確實會讓一些人稱讚，但這只是表面工作做的到位而已，更吸引人的還是這套重新調校的動力，1.5T的排量放在這臺大傢伙身上還可以有這樣的加速成績確實挺意外，再加上較為不錯的配置，相信對於一些“矯情”的消費者來說心裡多少也會種草吧。（圖/文/攝 網通社 尚震罡）
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