10月12日，第一屆中日智能網聯汽車官民論壇在日本舉行，日本汽車工業協會與中國汽車工業協會簽署了自動駕駛等新一代汽車技術開發方面的合作備忘錄，雙方將合作制定自動駕駛方式和通信方式等技術問題的國際標準。
工業和信息化部(以下簡稱工信部)的官方網站刊發了這一消息。工業和信息化部副部長羅文出席了這一論壇並見證中國汽車工業協會和日本汽車工業協會簽署合作備忘錄。
參考消息網10月14日針對這一消息援引《日本經濟新聞》的報道稱，此前中國在自動駕駛領域一直是以與美國企業合作為主。作為中國政府推進的重點國家項目，百度公司的“阿波羅計劃”已經有美國的汽車和半導體巨頭參與。就連此前宣佈退出中國市場的美國搜索巨頭谷歌，都準備恢復在中國的研究開發。然而，中國與美國在貿易領域對立的不斷激化，導致自動駕駛合作事業風向發生鉅變。由於美國對中國在高科技領域極度警惕，中國轉而尋求日本的技術合作。
日本媒體稱，汽車的自動駕駛技術，關乎汽車產業爭霸賽的結果，是美國對中國最為警惕的領域之一。中日的此次合作，既包含對聯合領軍世界開發競爭的期待，又包含各種不確定的風險。豐田、日產等汽車企業在全球汽車產業當中影響力巨大。日本在自動駕駛汽車的“眼睛”——傳感器等零件的生產技術領域優勢明顯。對於中國來說，如果能夠把技術實力強大的日本企業拉攏過來，將有利於爭奪汽車這個巨大產業的全球主導權。報道稱，今年8月，中國電力企業聯合會與日本電動汽車用快速充電器協會簽署了電動汽車充電設施領域技術和標準合作諒解備忘錄。對於日本來說，與中國合作的益處顯而易見。中國擁有全球30%的新車銷售份額。日本在中國市場上一直落後於德國大眾和美國通用，日本也希望在中國靠電動車翻盤。
目前，日本已攜手德國推進驗證試驗。日本國內企業、德國寶馬(BMW)和博世等日德汽車相關企業和大學等於2017年啟動了行駛300公里以上的自動駕駛技術的驗證試驗，意在確認用於自動駕駛的三維地圖的精度、自動駕駛與手動駕駛的切換技術等，推動相關技術的國際標準化。
工業和信息化部副部長羅文在論壇上也希望，中日雙方能夠發揮各自優勢，實現互利共贏。工信部將繼續深化改革開放、強化技術創新，在創新驅動、安全保障、標準引領、環境營造上狠下功夫，進一步加快關鍵核心和共性技術突破，抓好5G通信技術在車輛上的測試和應用，加快構建智能網聯汽車信息安全保障體系，加強自動駕駛技術、測試驗證、信息安全等技術標準的研究制定，推動適用於智能網聯汽車的法律法規制修訂，研究制定促進技術研發和推廣應用的支持措施，推動智能網聯汽車產業向更高質量、更快速度發展。
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