沃爾沃在這兩年推出了新一代的設計，市場大有起色，盈利也大幅度增加，在2017年沃爾沃信心滿滿地喊出了復興的口號。的確，從這一代的產品，包括XC60和XC90等，我們看到了一個不一樣的沃爾沃。作為沃爾沃旗艦SUV，XC90與S90一樣，支撐著沃爾沃在高端市場的打拼。今年9月，2019款沃爾沃XC90已經正式上市，新車繼續推出搭載2.0T發動機的傳統動力和混合動力的十款車型，售價區間為64.38-128.58萬元。
我們這次試駕的是2018款 T6 智尊版 7座車型，在關稅下調之後，他的售價為86.68萬元。目前市面上的綜合折扣後售價大概在75萬左右，優惠力度還是比較大。XC90目前沒有公佈具體的銷量，在中國市場目前已經增長到1500臺左右。在中大型豪華SUV市場，奧迪Q7、奔馳GLE和寶馬X5是我們最先能想到的車型。雖然XC90距離傳統的三大豪華品牌還有差距，但表現也可說勉強滿意。
除了降低門檻價格外（起售價68.8萬元），XC90對比競品，都有什麼優勢，是否值得購買呢，這款車在使用中有什麼值得注意的地方？另外，對於沃爾沃來說，XC90能否有機會，在這個細分市場劃分走更大的蛋糕。趁著這個國慶假期，明鏡汽車（微信訂閱號mjmotorcar）進行了一次長距離的測試。在此次測評中，我們進行了城市擁堵路段、高速路段、鄉間小路以及山路進行測試，總行駛路程超過3000公里。那麼這款產品如何，在什麼樣的價位上購買，會比較划算？
外觀和內飾：可以稱為“亮麗”的新一代設計語言
沃爾沃的設計一直被認為是一個“性冷淡”的美女。在這一代的產品上，這種感覺有所改變，我認為可以用“亮麗”形容。XC90在外觀設計上相比上一代有了很大的突破，有些令人驚豔，起碼從幾年前它概念車的亮相，到目前看到這臺實車，它們在很多設計點上都被大家所接受。比如雷神之錘的大燈。XC90的外觀我們不用多講，代表了沃爾沃這一代車的設計，整體看來，XC90給人的感覺是一種脫俗的優雅，而且還很有個性，這種“個性”並不是如同日系車或者德系車那種有點“兇狠”的風格。
在內飾上，XC90在內飾設計上也不是金碧輝煌的貴氣風格，而是一種比較清爽的簡約式設計。大面積真皮包裹與軟性搪塑為主，並融入木紋元素。皮質與原木的非常融合，加以良好的觸碰感受，為整車內部質感的提升加分不少。這種風格下，沃爾沃所營銷的豪華感非常具有特色。如果豪華有兩種概念，一種是穿金戴銀的富貴，那麼這個就是簡約大方的高貴。兩種風格各有千秋，而沃爾沃顯然是屬於後者。外觀和內飾的喜好因人而異，看不對眼，怎麼對眼神都沒有用。這兩點我們也不在多做贅述。
由於內飾上良好材質的使用，沃爾沃的車內空氣質量表現優秀，車內並無明顯異味，待人極為友好。
底盤和四驅性能：舒適為主
沃爾沃XC90定位於城市SUV車型，其採用了承載式的車身結構，在車身重量、油耗以及運動性方面做好了平衡。XC90的底盤是沃爾沃在“吉利時代”開發的SPA平臺上的產物，目前有XC60、S60、S90等都採用這一平臺。XC90採用的是全時四驅，前懸掛類型是雙交叉鄙視獨立懸掛，後懸掛類型為多連桿式獨立懸架，下襬臂還採用了鋁合金材質，進一步降低簧下重量。T8和T6大部分（售價70萬以上）的車型還配備了空氣懸架，其最大離地間隙達到了267mm，對於車輛通過一些障礙物有不小的幫助。
而相比較“傳統車型”配備的螺旋彈簧，XC90用了一種碳纖維增強塑料材質的葉片彈簧，玻璃纖維增強塑料材質的葉片彈簧，相比鋼製螺旋彈簧質量更輕，能夠有效降低簧下質量，而不足之處在於行程比較短，對於越野會有影響，此外對於振動的吸收也有不足。鋁合金材質的H臂是目前很多車廠都會使用的連桿結構。從實際的體驗來看，不提前說明的話，感覺和傳統的螺旋彈簧沒有區別。
XC90的四驅系統採用了來自瑞典瀚德第五代“全時四驅”系統，其中央差速器為多片離合器，常規狀態下，前後橋間的動力分配幾乎為95:5，車輛更趨近於前驅車。這個配比成為一些車主吐槽的點。不過，在有需要的時候，中央差速器會傳遞更多的動力至後橋，理論上最多後橋可以50%的動力分配。這套多片離合器的四驅系統應付一般的越野路面不成問題，但並不適合高強度越野。而多片離合器也有過熱的風險。日常使用模式下以20KM/h速度以上過減速帶震感明顯，顯然作為SUV還時選擇了稍微偏硬的懸掛。
XC90提供了4種駕駛模式選項，包括節能、日常使用、起伏路面（低速下才可選擇）、靈活駕駛模式（即運動模式）這套系統主要是改變懸架高度、發動機的動力輸出，而其前後橋都採用了開放式差速器，配合輪間電子限滑。下面我們講一下這四種模式的駕駛感受：
在節能模式下，儀表盤會進行切換儀表到直觀的油耗量上，你可以清晰的看到你每一腳油門是否節能，油耗量如何，可以幫助駕駛者進行更節能的駕駛習慣。節能模式和日常使用模式，駕駛感受區別不大。但在節能模式下，進行了長達一個小時的城市路況測試，油耗量沒有明顯的降低。
在起伏路面模式下，車身姿態最會調高，懸掛會變硬一些，但緩衝範圍更大，過彎穩定感也較差。速度如果提升，系統會自動會切換到舒適模式。而靈活駕駛模式下，整個車似乎換了一樣。車身會降低，油門響應迅猛，有一種跳躍感。這麼大的傢伙，運動模式下的表現還是令人比較意外。
總體而言，整個駕駛過程中，作為SUV，它的底盤雖然有所偏硬但整體舒適度還是比較好。在較高速過彎的情況下，支撐性也較強，行駛穩定性很高。底盤濾振效果較好，在粗糙瀝青路面、水泥路面地板和方向盤的振動不明顯，後排乘坐感舒適。但是低速過減速帶的時候，懸架會出現一些多餘的振動。車身的側向晃動控制較好，高速的橫向穩定感良好，人體晃動控制也整體較好。方向盤的指向性有一定的曠量，回正需要一些時間，但畢竟這不是一臺主打操控的車型。
動力性能：雙增壓的行駛快感
這款XC90搭載的是2.0T直列4缸渦輪增壓+機械增壓引擎。當初，XC90在中大型豪華SUV市場開創了先河，推出了2.0T車型，目前Q7和X5等都相繼效仿。這款發動機的最大馬力320Ps，遠超過同級別車所搭載的2.0T發動機，最大扭矩400N•m，匹配8檔手自一體變速箱。沃爾沃XC90的T5版車型搭載了2.0T低功率發動機，相比T6的2.0T四缸發動機，T5機型少了機械增壓功能，所以在動力參數上相比T6有所下降，好在和同級競品相比並不弱。但T6作為XC90的主力車型，它要對抗的是對手的3.0T車型，所以這個參數也是必須的，放在它們當中也算主流。
實際表現來看，一般的2.0T發動機用在這麼一個重達兩噸的大傢伙上，起步一般會比較肉。但XC90卻沒有，起步時候，渦輪介入非常自然，幾乎沒有察覺。在轉速1500左右感覺到動力就足夠“起飛”。這種動力輸出得益於沃爾沃的雙渦輪增壓技術。這種“機械增壓+渦輪增壓”雙增壓方式來達到最大225kW的功率輸出。充分利用機械增壓無延遲和渦輪增壓高效率的特點。從原理上來說，應該是先利用機械增壓然後再渦輪增壓，兩者之間形成合力。
在場地測試中，XC90的0-100km/h時候，加速測試可以達7.3秒左右，2083kg的質量在對手之中也屬於輕的，但XC90的加速性能距離同級主流水平還是有點差距。沒有驚喜，也沒有失望，表現平常。日常駕駛時，雖然不會有動力羸弱，但想要刺激的快感也會稍顯力不從心。另外，發動機聲浪比較單薄，不像是高級車所有的，這也是有得有失。XC90的100-0km/h剎車，剎車測試39米內，比較優秀。不過剎車的感受並不太流暢，波動感較大。
在變速器方面，XC90選擇的是愛信的8AT，其表現的四平八穩。但相比於這個級別的標杆ZF 8AT變速器來說，這臺愛信8AT的唯一不足的地方就是響應度方面。比如急加速的時候，動力的銜接反應還有待提高。
在半個月的測試中，XC90的油耗水平還是比較高的。平均下來是12L/百公里，即便是開啟了節能模式也沒有改觀。另外，在運動模式下，油耗會迅速增加。在市區擁堵路面（未開啟空調）情況下，仍然達到了11.6個油，而在高速上，稍微會降低到9個油左右的水平。如果在城市擁堵情況下，開啟空調，百公里油耗可能會達到13-14個油。正所謂是高速油耗喜人，市區油耗嚇人，但由於七座SUV的本身的重量，這個表現似乎在情理之中。
NVH、座椅以及空間：不盡如人意
在NVH（噪音測試）上，在關閉車窗、空調和音響的狀態下，車輛隔絕風噪、胎噪和發動機噪音、排氣噪音等的能力優秀，可以說是同級SUV中的佼佼者。但是，我們的這臺試駕車的制動系統卻在剎車時候出現了不協調的聲音。在低速制動時候，會有“鏗鏘”聲，可能是車輛制動系統缺乏保養護著有故障的問題。另外，轉向系統在怠速時候也會有較大的轉向噪音，原因還待查明。此前有評測說空調出風口聲音較大，在這臺車上沒有明顯感覺。
另外，其空氣懸掛的聲音比較大，在熄火之後，能聽到非常大的嗤嗤聲，這在同級別車中表現比較差了。雨刷的聲音偏大，對行駛造成較大影響。另外感應雨刷本身的靈敏度不夠，對雨量的偵測，並不敏感，在擋風玻璃已經模糊的情況下，甚至還未能自動啟動。
在2016年，新一代沃爾沃上市的時候，它的座椅還是比較偏硬，在2018款以及後面2019款上，有了改觀。對於一款行駛舒適性很強的豪華車型，XC90在功能上非常齊全，前排雙座椅均配備了多向電動調節、記憶及加熱功能，並增加了腿託功能。而後排座椅還支持前後及靠背角度調節。整個座椅的包裹度比較好，皮質柔軟，按摩功能提供了多種模式供選擇，實際體驗效果不錯，對背部支撐力度非常好。
XC90的第二排座椅支持前後移動和靠背角度調節，折起和放倒操作都很便利，座椅的中間位置還能夠疊起加高，適合兒童乘坐。座椅的設計比較巧妙，第二排高於第一排，第三排高於第二排，提供了比較好的視野，但與此同時，頭部空間也做了犧牲。後排還配備車載電源插口（220v)及點菸器。但是一個很大的Bug是後排居然沒有提供USB接口，這對於一個售價在80萬的產品來說，有點意外了。另外，第二排很多車都使用了電動調節，XC90的手動調整還是比較費力氣。
在空間上，這款車的車身長*寬*高分別為4950*1958(1931)*1776mm，軸距為2984mm，提供5門4座(5門7座)(5門5座)版本，行李箱容積為721L，後排可比例放倒(整體放倒)，最大可擴展至1886L，整體裝載能力值得稱讚。整體而言，XC90的空間表現在同級中還是有競爭力的。在這個級別的車型，尺寸在這裡擺著呢，空間並不會太小。但中央扶手處儲物空間比較少，另外USB接口設計在中央扶手的儲物格中，使用不是很方便。
而對於它的7座佈局，明鏡汽車認為這個優勢並不明顯，在目前絕大部分的7做SUV中，這都算是一個雞肋。XC90整體來看，車內儲物空間設計不少，第二排座椅還支持前後移動，空間靈活性很強。但第三排乘坐空間並不突出，更適合兒童乘坐或存放物品。另外，我們兩個大男人在放倒第三排，進行座椅安置的時候也搞出了一身汗，對於女士來說，可能是有點困難，畢竟當下很多30多萬元的7坐SUV都有電動收放功能。後備箱的自動感應識別較差，連續幾次才能打開。
配置及智能互聯：配置實誠、趣味性待提升
在配置上，沃爾沃主打的是科技和安全。在安全上，XC90可以說是全副武裝了，該車主要配備了ABS防抱死，制動力分配，牽引力控制，車身穩定系統，發動機電子防盜，剎車輔助等主動安全配置，在突發情況下儘可能保證車輛安全，防止部分事故發生。此外這款車還配備了駕駛座氣囊，副駕駛氣囊，前排側氣囊，前排頭部氣囊(氣簾)，後排頭部氣囊(氣簾)，膝部氣囊等被動安全配置，即使意外發生，可將傷害最小化，其在第三排座位上也配備了安全氣囊。這點比較實在。
在科技配置方面，全液晶儀表盤 右：9英寸中控大屏，配備了ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、碰撞預警、疲勞提醒、自動泊車、自動駐車、坡道輔助、陡坡緩降、360度全景攝像等配置。但在實際測試的時候，此次自動泊車並未成功，由於缺乏物理按鍵，操作也比較麻煩。
此外，還有像追尾預防性保護系統和交叉路口自動剎車技術等這些獨門高招，而且這些配置在中配以上車型就有配備。XC90採用了旋鈕式的一鍵啟動功能，這在豪華車型顯得比較另類，設計上別具一格外，操作上也比較便捷。另外，沃爾沃的智能聯網系統上，對駕駛模式，照明模式、雨刷、燈光均可實現手動調整。
T6全系即便是低配車型都有無鑰匙進入、全液晶儀表盤、主動剎車和車道偏離，中控的大屏也沒有縮水。不過T6全系車型都沒有換擋撥片和方向盤電動調節。就在整體佈局上來看，中控臺的實體按鍵較少，車輛的絕大部分功能都集成在了中控屏幕中。但是這樣一來，盲操作的難度就比較大了，好在大部分安全功能開啟後都是自動的。習慣之後還是覺比較方便，但在行駛中基本無法操作，比如空調的開關和調整。而如果使用語音，系統的識別比較差，連續對話四五遍之後才能識別，這可能也是目前語音操作系統的通病了。
該操作系統支持CarPlay，這使得整車的可玩性增加了不少。由於配備了BowersWilkins音響，為了提供絕佳的音質，XC90在中央扶手處，XC90還提供了單碟CD播放器。這在現在的豪華車上已經比較少見了，對有品位的人來說，這可能算是一個比較適用的裝置。但比較令人意外的是，試駕中，XC90的照明燈在熄火後居然沒有自動自滅，在我們停車忘記手動關閉霧燈，熄火後四個小時依然亮著，這有點意外，畢竟目前二三十萬的車都能自動熄滅。
實際上，從價格和配置來看，2018款XC90的配置已經算是比較實惠，在2019款之後，又有所提升。在這個改款上，從智雅版開始標配了360全景攝像頭、HUD平視顯示系統，這些原來是選裝的豪華科技包的配置，價格為12800元。另外從智雅開始增加了智能安全駕駛警示系統，包括BLIS增加轉向輔助功能，車道保持輔助增加對向車輛避讓功能。這個以前也是選裝的，價格為5000元。2017款之前XC90是標配5座，7座選裝，選裝價格為16800元。而2018款從T6智雅開始就標配7座，不再選裝。
雖然2018款整體配置有所增加，但是卻從智尊版開始的真皮覆蓋中控臺減配為仿皮，這點稍顯遺憾。而2019款沃爾沃XC90在外觀和內飾部分沒有明顯變化，主要差異在於配置方面，其中傳統燃油版取消T6智逸版5座車型，新增T6運動版7座車型；智逸版外觀增加鍍鉻防擦條、整合式亮銀色行李架、後保險槓鍍鉻裝飾；T8混動新增榮譽版3座車型，取消了大燈清洗裝置，以及薩維爾灰、暮色銅、幻夜銀三款車身顏色，新增松林灰塗裝。
新款XC90動力方面保持不變，T5車型搭載的是254馬力的2.0T發動機，T6車型搭載的是320馬力的2.0T雙增壓發動機。E驅混動T8車型動力系統綜合最大功率為408馬力，峰值扭矩為640牛·米。在傳動系統方面與發動機匹配的均是8速自動變速箱。在頂配上，2018款和2019款基本沒有改變。
明鏡汽車（微信訂閱號mjmotorcar）其實沃爾沃XC90對比BBA來說，在產品本身並不見得有什麼明顯短板。XC90在一些人性化的設計上還可以繼續提升，當然所有的產品都有自己的不足之處。而可能唯一真正的短板是，當我們開著這款售價達到80多萬的產品出門的時候，外界並不清楚這款產品的“檔位”。而這款產品的定價其實在橫向對比的時候，優勢其實也並不是很大。考慮到沃爾沃的品牌力稍遜一些，它應該要給出更大的誠意，才能獲得更多的市場。沃爾沃有著不小的野心，也是一個有著遠大目標品牌，但在s90的上市已經看出來，在中國它的期望還得不到市場熱烈的響應。
但不得不說，這兩年沃爾沃增長還是比較大，一直以兩位數的速度增長，但同時它也是市場面上折扣比較大的品牌之一。折扣後的沃爾沃，已經具備購買價值。但同時，這也破壞了其保值率。對沃爾沃品牌而言，要達到心目中的高度和復興，漫漫長路還要慢慢走。但好在沃爾沃已經有了一個好的開始，特別是這一代的產品，包括XC60在內，都展現出了實力。
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