只要拿了駕照就能成為司機，但駕駛是一門藝術，老司機是一種境界，不經過累月經年修煉難以達到。
偽老司機：感覺良好，害人害己
在馬路上，最危險的司機不是菜鳥司機，更不是老司機，而是那些有了一定駕齡，自認為已經是老司機的“偽老司機”。他們普遍駕駛歷程達到5萬公里左右，見識過馬路上的很多場面，從沒出過問題。最愛輕微超速和蛇形遊走在塞車隊伍中，喝點小酒只要沒醉也敢開車。駕駛感覺良好，比新手更快到達目的地。
他們是路上最放得開的司機，脫去了新手的謹小慎微，卻也沒達到真正老司機那樣的萬無一失。這就是“偽老司機”最可怕的地方。
要成為真正的老司機，還需謹記駕校教練的箴言：最厲害的司機不是一時開得最快的司機，而是開了一輩子都沒有出過意外的司機。
海外司機：中國經驗，別帶出國
中國老司機在國內開車可謂行雲流水，談笑間變道超車遊刃有餘。在中國，不緊跟前車常被視作太保守，旁邊車道的車說塞就塞。可是這些中國老司機的駕駛哲學，一到了外國就尷尬了。
在澳大利亞，如果跟車太近，前車司機會從車窗“禮貌性”地豎起中指告訴你別靠太近。每個國家都有不同的交通規則。2016年8月，一輛中國人駕駛的SUV沿著美國93號公路自北向南行駛，在路口左轉時沒有按STOP路牌停車讓行，直接撞上了對面方向高速行駛的大巴，SUV上四人無一生還。
海外駕駛最重要的修養就是，別把“中國式駕駛陋習”推廣到全世界，不要輕易嘗試右舵左行海外自駕遊。
豪車車主：老婆與車，恕不外借
2017年大年初一，安徽合肥一名奧迪R8車主把自己200多萬元的豪車借給一個朋友。這位車主沒能把車收回來，同樣回不來的還有他的朋友。
原因是車主的朋友開著奧迪R8參加派對，酒足飯飽之後輪流給十幾個同學飆車，自己坐在副駕駛陪駕。不料途中奧迪R8以超過166公里/小時的速度狠狠撞上迎面而來的一輛帕薩特，奧迪車上兩人和帕薩特車主均當場死亡。
這個故事告訴每一個豪車車主，“老婆與車，恕不外借”不是一句貼在車屁股上的玩笑話。面對那些新手、貪杯和易路怒的借車人，你還是婉拒為妙。老婆外借是綠了帽子的事，座駕外借紅了愛車就太可怕了。
貨車司機：尊重牛頓，不要超載
江湖傳聞，大貨車之所以不愛剎車，是因為剎不住，就算剎住，每一次剎停這臺龐然大物的成本都要十幾元。更有傳聞說，拉鋼筋的平板車司機更是不敢急剎車，他們寧願狠狠地撞到前車上，也不希望慣性使鋼筋如萬箭一般從駕駛艙後背刺入。
2017年，發生了多起由剎不住的大貨車、泥頭車、平板車和槽罐車引發的慘烈追尾事故。大貨車司機自我修養的第一條，就是不超載、不超速。牛頓的三大運動定律決定了駕駛如此大重量的物體高速運動，需要一個極大的外力才能使它靜止。到那時才發現剎車是一件“臣妾做不到”的事，晚矣！
領導司機：眼看前方，嘴巴閉上
做機關領導的司機，首要準則就是“眼睛盯前方，不該看別看；嘴巴緊閉上，不該講別講”。領導的專職司機就像領導的貼身侍衛一樣，領導的工作機密、私人秘密多多少少都知道一些。逢年過節、升官上學之類的時間節點，少不了向領導家裡送禮的人，領導答應了誰、拒絕了誰，明裡暗裡收了多少，作為老司機知道就好。
不該做的不能做，而該做的不能少：車燈要亮、喇叭要響，車裡車外、一塵不染；領導一叫得隨傳隨到，開車到點讓領導少走。
最後，那些說你“不過一車伕”“沒文化”“狐假虎威”之類的話，聽過就算。雖然是事實，但管他呢，他們不過眼紅你有機會與領導朝夕相對罷了。
專車司機：要高富帥和德智體
要做好專車司機，最重要的是要有錢。首先你要有大城市的戶口，能買一臺高排量的汽車，才有資格做專車司機。所以立志於做專車司機的你，不妨努力打拼，掙到了第一桶金以後再來從事這項高貴的職業。
成為一名專車司機需要德智體全面發展：面對乘客要有極高的EQ，嘴角上揚熱情接待；面對複雜的路線和專車司機資格考試，需要極高的IQ；面對一整天近十個小時的工作，需要極好的體力。沒有拿過“三好學生”別輕易從事專車司機這份工作。
大巴司機：隨遇而安，倒頭就睡
旅遊大巴司機關係的是全車人的安全，卻沒有人關心他的睡眠。旅途中，全車唯有他沒有資格往死裡睡，又有多少人知道大巴司機前一夜在怎樣的環境苟且地過了一晚？他們通常沒有獨立的房間，六七個大巴司機找個地方打通鋪將就著睡，有的甚至在大巴行李廂裡面鋪開被子就睡了。
臭氣熏天和鼾聲如雷的環境裡，他們最重要的修養就是倒頭就睡著，否則多少咖啡和紅牛都打不起一路的精神。關於時間觀念，對自己要嚴格，對乘客要寬容，畢竟他們才是上帝，他們有權投訴，你沒有；面對路上左穿右插的小車也要忍，畢竟大巴上的幾十條性命都在你手裡。
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