特斯拉不按常理出牌其實大有原因，因為他們根本不把常理當一回事。馬斯克的使命並不是賺取豐厚利盈（儘管利盈是必然副產品），而是全世界電氣化，令世人接受電動汽車原來可以又快又性感又實用的觀念。所以馬斯克的大計縱使在來季功敗垂成（此事並非絕無可能），特斯拉也稱得上功德圓滿，因為各大成名門派現已蓄勢待發，引人垂涎的長程電動車勢必遍地開花。不過特斯拉沒有跡象要舉手投降，最少目前沒有。
話題回到曼哈頓米特帕金區（又稱肉類加工區）的特斯接經銷店門外。TG和Model 3可以消磨的時間不外乎七個小時，我卻對著B柱反覆揮動手中的鑰匙卡浪費時間等待門車門後視鏡自動翻開。喔，搞定。再用拇指按著門把借力順勢一拉，門後馬上露出一個比四壁鋪滿軟墊的精神病房還要井然的車廂。
所謂儀表臺只是一幅橫跨整個座艙前端的木板（基本型號的塑膠儀表臺反而較討好），上有一個寬度與儀表臺相當的送風槽和15英寸觸控屏，後者作橫長形擺放，有別於Models S的垂直大畫框。在杯架附近揮動鑰匙卡開動車上系統，信手把轉向柱上的奔馳出產換擋桿往下一撥，右腳加速左腳停車，要轉彎就扭方向盤，用法好簡單。
35000美元的清湯型包含以下標準裝備：18英寸合金輪圈、15英寸屏幕、車上WiFi、衛星導航、四六分割的摺疊式後座、LED前後燈和一個倒車鏡頭。不錯吧，但你得吝嗇成性一毛不拔才能抗拒那個承惠5000美元的升級大餐（內容有前後座一律添加電動調節和加熱功能、木飾裝潢、升級音響、茶色天窗和車門後視鏡自動摺疊功能）。
後座空間足以讓身高六尺的人安坐其中，六尺以上則稍嫌狹隘，但有覆蓋整個車頂直達你腦袋後面的天窗提供無盡視野，小小擠迫也是值得。
我們的測試車屬於長途型，因為特斯拉目前只生產這個型號，要到2018年稍後時間才會陸續推出規格較低和速度較高的雙馬達型號。這個長途型現階段不設可變懸掛，也沒有四驅或“荒誕”模式，但誰會介意呢？
隨著我們背向摩天大廈群無聲滑過哈德遜公園大道朝著北面五十英里外的熊山（Bear Mountain）進發，Model 3跑起來顯得幹勁十足，絲毫不見怠慢。加速特性近似340i多於M3，不過因為反應十分線性，感覺上比340i更有活力，車手有更多機會發揮。
驅動雖然僅靠後輪，卻無車輪打滑之弊。事實上在牽引力控制系統上，唯有防滑起步功能允許人手調校（方便你在滑溜場地龜速起步）。此外，轉向重量感設有三級調節（我們在最初五分鐘試遍了三種設定，之後便一直沿用中級設定），過此之外別無其他。
跟許多現代汽車的轉向系統一樣，Model 3轉向反饋不盡不實乃意料中事，不過快速轉向比例和了無遲滯的反應不失為有效對策，所以開起來會覺得整車既紮實，又機警，宛如一個實心固體。電池組藏在車底也是一大功德，拜此所賜Model 3的重心異常低矮，趣味自然值得期待（悄悄聲說好了）。
Model S長期以來被指直線加速威力足以令人嘔吐大作，卻完全缺乏情緒起伏。Model 3已有所不同，雖說駕駛者下手太重會被物理力量支配，但敏捷程度已比Model S高了整整一重天，在平坦高速彎用流暢手法操縱，右腳遠離剎車踏板，便可以發揮相當痛快的速度。相反，你也可以利用它那0-50km/h之間一觸即發的寸勁輕鬆遊走於市區。
它的下盤功夫比Model S硬，卻鮮少流於彈跳不安，何況曼哈頓一帶的柏油路久經風霜破破爛爛，所以Model 3在英國大概不會水土不服。這套懸掛予人的感覺雖然偏於紮實，卻實而不硬，緩衝功夫不俗，挺像它銳意趕盡殺絕的德國高性能轎車。
至於Autopilot系統，買家須另付5000美元購買。要是裝上日後先進自動駕駛功能所需的全部感應器和攝像頭，這筆額外消費會增至8000美元。開啟自動駕駛功能後，請等候屏幕左上角浮現一個灰色的小小方向盤。見到圖象後，撥一下擋杆會進入自動巡航狀態。再撥一下的話，Model 3便會自動轉向，在你選定的行車分隔線之間推進。
在條件適合的道路上，這套系統相當稱職，發出溫馨提示聲之前，雙手不握方向盤的時間比寶馬和奧迪都要長許多。不過手指在方向盤上施加太大力道的話，譬如在彎中一時緊張，系統便會解除自動轉向功能，未免不太理想。此外，設定最高巡航速度的圖形也太小，而且縮在屏幕一角，為什麼不在方向盤上設置撥輪呢？特斯拉表示無線軟件更新會解決這個問題。
續航力也得談談。我們這天試過在曼哈頓區鑽來鑽去，又踏上高速公路用巡航方式直奔熊山，在山上玩了一會才掉頭返回市區，全程140英里涵蓋多種駕駛情況，旅程結束時“油箱”還剩100英里餘裕，途上從沒感到續航焦慮症快要發作。為免大家以為在下興在頭上誇大其詞，我只會說它管用。
不過Model 3並非完美無瑕。坊間正流傳著好些關於特斯拉品質控制有問題的表面證據，內容涉及無法忽視的疏漏（我們測試的Model 3倒是造得妥妥當當），18個月以上的輪候期也令人望而卻步，Autopilot功能又尚須改進。此外，把所有功能集中到觸控屏上雖然很有噱頭，實際用起來卻容易令人分心，影響之大無遜於駕駛期間查看手機。
我們承認坊間對特斯拉的報道有時流於喪心病狂，但實至自然名歸。Model 3是普羅大眾願意擁有和負擔得來的電動車，接下來便看馬斯克能否克服產能地獄。倘若成功，特斯拉的使命當可大功告成。
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