斯里蘭卡312
大致的可能性是一線城市會對國三汽車開始全面淘汰，二線城市會劃定區域限行，三線及以下的城市短時間內還不會有太大的衝擊，當然這僅僅是針對汽油動力的普通乘用汽車，柴油客貨車岌岌可危。
全國有633設市城市，國三汽車的保有量也多到難以想象，國三標準是從2008年開始實施指導2011年7月截止，這三年的時間也是汽車銷量爆發增長期。目前機動車保有量有3億，其中汽車保有量有1.7億臺左右，雖然沒有按照排放標準的準確統計數據，但參考上漲幅度也可以大致判斷。
2012年以前中國汽車的保有量為2.4億，2008年全國保有量約為1.7億，那麼這期間的幾年內汽車保有量增長了0.7億也就是七千萬臺，其中汽車的比例以現在的比例為參考應該是超過三千萬臺的，這些車都是國三，如果一次升級就要淘汰了保有量如此巨大的汽車可能會出現多嚴重的問題呢？
所以除了北上廣深這些超級城市，以及某些緊跟步伐的發達二線城市，其他數百個城市對於國三汽車並不會一次性取締，從2020年實施國六開始，到全面淘汰國三至少要到禁售燃油車的節點，短期內是不會有問題的。
不過國三汽車多地已經限遷，想要選擇這種老豪車要先確定能不能落戶，否則後期用車問題會非常多，供參考。
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天和Auto
私家車強制報廢已經不存在，國III的貨車已經遭到全面限制，私家車很可能在最近一兩年出臺政策對國III機動車進行限制，比如限制行駛區域，遇到空氣汙染限制出行之類的。
簡單的說，就是現在買國III的汽車，有些豪車的質量還是不錯，車況也很好，價格卻很便宜。但不要用賺便宜的心態去買車。很可能日後的使用成本會越來越高，而車子的實用性卻越來越差。比如驗車越來越困難，能去的地方越來越少，保險公司不願意保，但各種稅費、一點不能少交。強制你報廢是違法的，但可以通過各種手段最終讓你無奈的選擇報廢。
汽車發展到今天，耐用性、質量越來越好，激光焊接、空腔注蠟、雙面鍍鋅鋼板，可以保證車體在海邊開十幾年都不會生鏽。發動機正常使用30萬公里不用大修也很平常。但尾氣限制讓耐用品成功的變成了快消品。一淘汰一更新，不僅沒有帶來環保的效果，實際上是對資源的更大浪費，讓環境更糟。
感觸汽車影像特效
新的汽車報廢規定明確規定了私家車的報廢條件為行駛里程達60萬公里才可以報廢。
我認為，國三轎車到2020年國六標準正式實施後，強制報廢的可能性沒有，頂多部分一線城市有可能採取限行的辦法，對大部分地區形成不了威脅，只要每年檢測達標，開到60萬公里不會有問題。
不知題主居住在何地?只要不是京、津、滬等一線城市，看中的轎車車況好，本地允許過戶，出手沒問題。至於哪年開始限行，哪年強制報廢都是網上傳言，並不可信，只要看中了，允許過戶就可以買。
打開車窗看景色
還能開多久要看當地的方針政策，如深圳、上海、廣州、北京、西安這些大城已經無法上牌也無法通過年檢了。
但如果是在三四線城市或鄉村，再開一兩年或更長時間也沒有問題。
強制報廢是國家制定的政策，但也不是說到了年限就會強行拉走肢解，不上路放在家裡收藏誰能管得著呢。
國內的機動車登記管理方式與國際還不接規，理論上不管多少年的車，只要通過一定的技術升級達到現有排放標準和安全標準，都有權上路，只認登記證上的標識未免有些武斷，似乎也有違《物權法》精神。國外之所以有經典的老爺車傳世，與靈活的政策實施方案不無關係。但也或許，國內會有相應的改善計劃。
不過，我們仍然需要注意，即使已經過去了十多年的豪車，價格誘人，十萬八萬就到手了，但它們的維修保養費用一個籽兒都不會少，它們和它們的品牌始終堅定地站在一起。
希望有充分的心理準備。
平門知事
目前來看，國三轎車應該不會強制報廢的，會改裝消聲器來達到現在的排放標準！現在正是國家國三過渡期，對與要求會對國三尾氣排放改進，像現在很多的國三排放的貨車，卡車，就是通過改造排氣管的結構利用催化劑過濾，燃燒，達到國家要求的排放標準，轎車應該也會走這樣的路的。
