车护宝

老年代步车很好，对老年人尤其好，但合法化并不会解决安全隐患问题。

这是两回事。

就像电动车，当无数电动车厂家冒出，当无数品牌的电动车出现在路上，当无数电动车勇士在车流人海中间横冲直撞，当无数摄像头见证了电动车隐患后，我们的处理方式是对合法化进一步的明确。

如新出的电动车上牌的原则，对时速的限制，对购买程序上门槛化等等。

但这就能解决安全隐患问题了吗？显然不能。

我的意见是去无论老年代步车也好，还是电动车也好，都要像汽车驾驶一样，培训、拿证，严格交通法律上的责任明确。

尤其取消所谓的弱者倾向的判罚，当大家站在同一个起跑线，需要负一样的责任，承担一样的风险时，大家就会去恪守一个底线。

限制了购买，对生产者、购买者都不公平，弱者倾向对交通法规也是一种曲解，并不是在公正公平基础上处理事情。

老年代步车需要上道资格、驾驶资格，需要面对交通法规共同的责任和义务承担。

知道可以做什么，也需要知道不可以做什么，隐患才会慢慢消除。

阿郎看电影

最近，《四轮低速电动车技术条件》草案正式出炉，终结了此前俗称“老年代步车”的监管真空，其重点有以下几点：

1、车身长度不超过 3500mm，宽度不超过 1500mm，高度不超过 1700mm；

2、车辆在 1km 的行驶范围内最大时速应大于等于 40km/h 且小于等于 70km/h；

3、车辆的整备质量不超过 750kg，且动力电池占整车重量不应超过 30%；

4、速度警示，车辆在时速低于 20km/h 时，应该能够给车外人员发出适当的提醒声音；

5、测量最大爬坡度，不低于20%；

6、车辆 0-30km/h 的加速时间应不大于 10 秒；

按照《条件》征求意见稿，规定的低速电动车标准，是高于目前行业平均水平的。我国现有低速电动车企业数量没有官方统计，但是据行业估算已经超过了400家。有业内人士预计，达到《条件》要求的企业不超过5家，这可能会让一部分企业自然淘汰，也可能会让一部分企业转型升级。

我顾问

老胡坐标，河南洛阳，这么一个中原不太大的城市，老年代步车大街小巷随处可见，洛阳就出产这种新能源老年代步车，20000元多就可以买一辆老年代步车了。

但是，我对老年代步车的安全隐患一直心存疑虑和焦心。

作为子女给自己年迈的辛劳了一辈子的父母，买一辆老年代步车，可以免去外出挤公交车之辛劳。但是，显而易见，老年人头脑反应灵敏度无疑不高，而且听觉也不如年轻人，老年代步车开上机动车道，由于车流量大，车速较快，其实是非常危险的；小小的老年代步车宛若汪洋大海中的一只小船，四处充满着激流和暗礁，为此发生的交通事故真的不少呢！

国家对“老年代步车”合法化，是新能源汽车的一项利好，但是对城市交通管理又增加了难度和工作量，合法化应该规定这种老年代步车上路的时速，规定不能上机动车道，否则老年代步车就是给城市交通“添堵”。

我个人认为，如果子女孝顺，还是不要给年迈的爸爸妈妈买“老年代步车”，太危险了！孝顺的方式有很多种，比如带着爸爸妈妈坐高铁、飞机去旅游，放飞心情多好啊！

老胡写实

老年代步车以方便，快捷，环保等优势被广大大老年人所喜爱。其实不只是老年人，很多年轻人也对老年代步车也是情有独钟。原因就是，这种车子不像机动车那样的复杂，又比自行车还安全好用，有时候上下班或者接送孩子都比较方便。

但是遗憾的是，老年代步车一直处于真空地带，国家并没有对其生产质量出台相应的标准，一直没有被纳入合法化的范围，所以使得市场上关于老年代步车的产品质量参差不齐，安全性无法得到有效保障。

现如今国家能够重视对老年代步车的规范，对于所有的老年人来说都是一个利好消息。这样更方便于老年人出行，也会给老年代步车提供一个更加合法的发展空间。

虽然国家出台关于老年代步车的规范和政策，会一定程度上保证老年代步车的产品质量。但是并不表示就能彻底保证代步车的安全问题。因为提到安全问题，除了车辆本身所带来的安全性之外，驾驶车辆的人是否合法驾驶也是，一个关键问题。这不仅仅是对于老年代步车合法化就能够解决的。要想保障老年代步车的安全性，我认为应当从以下几个方面做起：

一，从车子本身来说，保证车子的安全性。

因为这种代步车还是属于电动车的范畴，但现在很多电动车都存在超速的现象，所以在生产这类代步车的时候，国家就应当出台相关的标准，把速度控制在一定安全范围之内，这样可以一定程度上保证车子的安全性。

二，对驾驶人员的规范。

一个车子是否安全，除了车子本身来说，最重要的是驾驶人员是否能够安全合法驾驶。因为再安全的车子，如果驾驶车辆的人不遵守交通规则，随意的闯红灯，不在正规的道路上行驶，横穿机动车道，也不能保证他的安全。所以这时就需要对驾驶员进行严格的规范。

这种规范，一方面是不是可以参照机动车的标准给予一定的驾驶资格，就像机动车要有驾照一样，没有驾照的人不能驾驶代步车？

第二个方面就是当驾驶违法的时候也要给予一定的扣分处罚。对此也可以参照机动车的标准，给予积分制。当积分被扣完时不再准许该车上路。要想再次上路，需要重新获得驾驶资格或者交纳一定的罚款等。

总之我个人认为，要想保证车子的安全性，必须要保证车子质量过关的同时，更要对驾驶人员及进行严格的规范，加大驾驶人员的违法成本，这样才能有效的减少交通事故的发生，于公于私都是有好处的。

当然，这只是我的一家之见。大家还有什么高见，可以在评论区留言哦！

任律师工作室

沈大哥

“老年代步车”即将合法，但是安全隐患亦然不能解决，这是毋庸置疑的。要知道伤人的虽然是代步车，但取决于是否伤人的是驾驶员。就像刀、枪可以拿去杀人，但刀、枪本身不会杀人，而是拿它们去杀人的人才是有罪的，这个老年代步车也一样。

这几年电动车的兴起，导致各大城市里充斥着电动车。如果按照出事故几率来比较的话，老年代步车事故率最高，虽然老年代步车即将合法化，但安全隐患扔然不能解决。

首先有一点要弄明白，老人代步车理论上虽然说是即将合法化，但在之前也不能说它是违法的，因为当时的法律没有针对电动车的《管理办法》，所以只能说“老年代步车”开始整治变得正规了。

之所以说安全隐患亦然不能解决的原因有三：

1）老年代步车的生产厂家规范了，更安全、稳定性能的代步车流入市场，理论上可以减少事故的发生，但是对于事故发生的原因并没有什么改变。

2）老年代步车适用的的消费人群为不可控人群。要知道能被称之为老人的成年人大多在60岁往上，而人生最黄金的年龄是40岁，之后开始减退，视力、听力、反应能力等，试问这样的老年人开车上路会安全么？

3）事故大多是突发性的，对于老年人的身体状况我们虽然担忧，但有人会说，可以要求他们考证，是啊，有了证就意味着他会尊重交通规则、懂得交通规则、就不会出事了么？很显然是不行的，要知道老人的安全意识上不来，再加上不懂交通法规，你就是给他最好的车，最全的证，最合法的驾驶方式他一样会出事，且有很大的出事几率。

所以，想要消除安全隐患是不可能的， 我们只能尽量避免，通过科普、通过稽查等手段去避免。

实体店老王

那么以前购买的老年代步车怎么办呢？是默认让他继续这样行驶，还是直接给每辆车发牌照。难不成将以前购买的车辆全部没收报废这种资源的浪费谁来负担，难不成还会是衍生出一个监测机构对老年代步车进行监测然后上牌不成，这才是问题的关键。

所以在这里个人建议能够看到的老年朋友如果有购买的意愿请先按耐住你激动的心情再等等当一切正常化时再进行购买老年代步车。不然这一系列的问题没人帮你解决。

骑士分享

低速电动车，又称老年代步车，在“真空”状态下，已经顽强地生存数年了，但遗憾的是一直没有国标，听闻国家对此十分重视，国标在研究之中，而且会很快出炉，这真的是基层群众之幸，国家之幸。

一直以来，因为没有国标，老年代步车一直没纳入监管，导致各个品牌的产品之间质量参差不齐，其产品质量一直为人们诟病，安全性更是没有保证。反过来讲，产品质量不行和存在安全隐患其实也正是没有国标导致的。这个很好理解，没有监管，没有生产标准，肯定产品会质量差异巨大，滥竽充数之货泛滥。

而国标出来之后，合法化只是一方面，产品有标准了，不合格的产品肯定会被国家取缔，剩下的能在市场上卖的肯定都是合格的，这样一来，肯定会提高老年代步车的整体质量。正如题目所问，合法之后的老年代步车，产品质量有保证了，安全隐患肯定会得到解决。

有人可能会说，安全隐患不光指产品本身，还指驾驶员的素质，乱窜乱撞什么的，国家把车子纳入管理，自然会把驾驶员纳入管理，违规者，该罚款的罚款，该扣分的扣分。

总之，低速电动车合法化，符合基层广大人民群众的利益，也是人们的呼声，是人民之幸，社稷之幸。

竹楼赏景

“老年代步车”是近几年比较多提及到的一个词，对这种产品的诞生大家也是褒贬不一，确实有使用需求的人为之拍手称道，而街上一些被老年代步车弄得火冒三丈的司机则是恨不得他们赶紧被取缔，今天借着这个问题好好说说关于老年代步车那些事

要说老年代步车造成的安全隐患我觉得主要要从几个方面来说

首先说产品方面的问题，大家都知道，汽车在设计定型之后要进行很多安全方面的验证，经过多次碰撞测试，并且设计合理的安全防护措施来保证车内乘员的安全，而老年代步车则完全没有这些测试，甚至很多小厂商连基础的安全措施都没有，甚至连设计本身都不合理，其安全隐患自然不用多说，这也是为什么经常看到老年代步车发生事故往往都会造成很严重的后果。

说完了硬件再来说说软件—人的问题，大家都知道，很多老年代步车的司机并没有驾照，也就意味着他们根本没经过上路前的基本培训，对于交通规则一概不知，更不要提去遵守交通规则了。他们开着老年代步车上路往往就是“横冲直撞”，对路上正常行驶的车辆和往来行人的安全造成了不小的威胁，这也是为什么很多司机行人一提到老年代步车就恨的牙痒痒的原因，

说完了安全隐患方面的问题再来看看题主说的“老年代步车”合法上路的担忧，我个人认为如果真的给予“老年代步车”合法上路的权利，也要让这些驾驶者承担起保护他人合法路权安全的责任，并且集中培训，教会他们基础的道路安全理念，并且严格监督老年代步车厂家的生产标准，只有这样才能解决其带来的安全隐患。

人人车

老年代步车即将合法化，这是社会发展给予老年人朋友的红利，值得祝贺。

但问题又来了，面对拥挤的城市交通，连电动摩托车都经常受到制约，那我们的四轮老年电动车上路，那机动车道不会更堵，再加上大部分老年人无证驾驶，那大家平时走在路上，开路行驶在马路上就更不安全了吗?

面对这个问题，国家相关部门会进一步出台管理老年车的有关条件，例如:规定老年人电动代步车，时速为20码，车身上1米7，车高宽1米5，既然老年代步车不属机动车管理范围，那就一般只能行驶在自行车，电动摩托车车道，否则被视为违章被罚款。

再者，老年代步车功率小，不属机动车就无须考办驾驶证，只要上牌照，纳入电动摩托车管理范，这问题就迎刃而解了，欢迎大家发表评论。

關鍵字: 电动车 无数 代步车