車護寶

老年代步車很好，對老年人尤其好，但合法化並不會解決安全隱患問題。

這是兩回事。

就像電動車，當無數電動車廠家冒出，當無數品牌的電動車出現在路上，當無數電動車勇士在車流人海中間橫衝直撞，當無數攝像頭見證了電動車隱患後，我們的處理方式是對合法化進一步的明確。

如新出的電動車上牌的原則，對時速的限制，對購買程序上門檻化等等。

但這就能解決安全隱患問題了嗎？顯然不能。

我的意見是去無論老年代步車也好，還是電動車也好，都要像汽車駕駛一樣，培訓、拿證，嚴格交通法律上的責任明確。

尤其取消所謂的弱者傾向的判罰，當大家站在同一個起跑線，需要負一樣的責任，承擔一樣的風險時，大家就會去恪守一個底線。

限制了購買，對生產者、購買者都不公平，弱者傾向對交通法規也是一種曲解，並不是在公正公平基礎上處理事情。

老年代步車需要上道資格、駕駛資格，需要面對交通法規共同的責任和義務承擔。

知道可以做什麼，也需要知道不可以做什麼，隱患才會慢慢消除。

阿郎看電影

最近，《四輪低速電動車技術條件》草案正式出爐，終結了此前俗稱“老年代步車”的監管真空，其重點有以下幾點：

1、車身長度不超過 3500mm，寬度不超過 1500mm，高度不超過 1700mm；

2、車輛在 1km 的行駛範圍內最大時速應大於等於 40km/h 且小於等於 70km/h；

3、車輛的整備質量不超過 750kg，且動力電池佔整車重量不應超過 30%；

4、速度警示，車輛在時速低於 20km/h 時，應該能夠給車外人員發出適當的提醒聲音；

5、測量最大爬坡度，不低於20%；

6、車輛 0-30km/h 的加速時間應不大於 10 秒；

按照《條件》徵求意見稿，規定的低速電動車標準，是高於目前行業平均水平的。我國現有低速電動車企業數量沒有官方統計，但是據行業估算已經超過了400家。有業內人士預計，達到《條件》要求的企業不超過5家，這可能會讓一部分企業自然淘汰，也可能會讓一部分企業轉型升級。

我顧問

老胡座標，河南洛陽，這麼一箇中原不太大的城市，老年代步車大街小巷隨處可見，洛陽就出產這種新能源老年代步車，20000元多就可以買一輛老年代步車了。

但是，我對老年代步車的安全隱患一直心存疑慮和焦心。

作為子女給自己年邁的辛勞了一輩子的父母，買一輛老年代步車，可以免去外出擠公交車之辛勞。但是，顯而易見，老年人頭腦反應靈敏度無疑不高，而且聽覺也不如年輕人，老年代步車開上機動車道，由於車流量大，車速較快，其實是非常危險的；小小的老年代步車宛若汪洋大海中的一隻小船，四處充滿著激流和暗礁，為此發生的交通事故真的不少呢！

國家對“老年代步車”合法化，是新能源汽車的一項利好，但是對城市交通管理又增加了難度和工作量，合法化應該規定這種老年代步車上路的時速，規定不能上機動車道，否則老年代步車就是給城市交通“添堵”。

我個人認為，如果子女孝順，還是不要給年邁的爸爸媽媽買“老年代步車”，太危險了！孝順的方式有很多種，比如帶著爸爸媽媽坐高鐵、飛機去旅遊，放飛心情多好啊！

老胡寫實

老年代步車以方便，快捷，環保等優勢被廣大大老年人所喜愛。其實不只是老年人，很多年輕人也對老年代步車也是情有獨鍾。原因就是，這種車子不像機動車那樣的複雜，又比自行車還安全好用，有時候上下班或者接送孩子都比較方便。

但是遺憾的是，老年代步車一直處於真空地帶，國家並沒有對其生產質量出臺相應的標準，一直沒有被納入合法化的範圍，所以使得市場上關於老年代步車的產品質量參差不齊，安全性無法得到有效保障。

現如今國家能夠重視對老年代步車的規範，對於所有的老年人來說都是一個利好消息。這樣更方便於老年人出行，也會給老年代步車提供一個更加合法的發展空間。

雖然國家出臺關於老年代步車的規範和政策，會一定程度上保證老年代步車的產品質量。但是並不表示就能徹底保證代步車的安全問題。因為提到安全問題，除了車輛本身所帶來的安全性之外，駕駛車輛的人是否合法駕駛也是，一個關鍵問題。這不僅僅是對於老年代步車合法化就能夠解決的。要想保障老年代步車的安全性，我認為應當從以下幾個方面做起：

一，從車子本身來說，保證車子的安全性。

因為這種代步車還是屬於電動車的範疇，但現在很多電動車都存在超速的現象，所以在生產這類代步車的時候，國家就應當出臺相關的標準，把速度控制在一定安全範圍之內，這樣可以一定程度上保證車子的安全性。

二，對駕駛人員的規範。

一個車子是否安全，除了車子本身來說，最重要的是駕駛人員是否能夠安全合法駕駛。因為再安全的車子，如果駕駛車輛的人不遵守交通規則，隨意的闖紅燈，不在正規的道路上行駛，橫穿機動車道，也不能保證他的安全。所以這時就需要對駕駛員進行嚴格的規範。

這種規範，一方面是不是可以參照機動車的標準給予一定的駕駛資格，就像機動車要有駕照一樣，沒有駕照的人不能駕駛代步車？

第二個方面就是當駕駛違法的時候也要給予一定的扣分處罰。對此也可以參照機動車的標準，給予積分制。當積分被扣完時不再准許該車上路。要想再次上路，需要重新獲得駕駛資格或者交納一定的罰款等。

總之我個人認為，要想保證車子的安全性，必須要保證車子質量過關的同時，更要對駕駛人員及進行嚴格的規範，加大駕駛人員的違法成本，這樣才能有效的減少交通事故的發生，於公於私都是有好處的。

當然，這只是我的一家之見。大家還有什麼高見，可以在評論區留言哦！

任律師工作室

沈大哥

“老年代步車”即將合法，但是安全隱患亦然不能解決，這是毋庸置疑的。要知道傷人的雖然是代步車，但取決於是否傷人的是駕駛員。就像刀、槍可以拿去殺人，但刀、槍本身不會殺人，而是拿它們去殺人的人才是有罪的，這個老年代步車也一樣。

這幾年電動車的興起，導致各大城市裡充斥著電動車。如果按照出事故幾率來比較的話，老年代步車事故率最高，雖然老年代步車即將合法化，但安全隱患扔然不能解決。

首先有一點要弄明白，老人代步車理論上雖然說是即將合法化，但在之前也不能說它是違法的，因為當時的法律沒有針對電動車的《管理辦法》，所以只能說“老年代步車”開始整治變得正規了。

之所以說安全隱患亦然不能解決的原因有三：

1）老年代步車的生產廠家規範了，更安全、穩定性能的代步車流入市場，理論上可以減少事故的發生，但是對於事故發生的原因並沒有什麼改變。

2）老年代步車適用的的消費人群為不可控人群。要知道能被稱之為老人的成年人大多在60歲往上，而人生最黃金的年齡是40歲，之後開始減退，視力、聽力、反應能力等，試問這樣的老年人開車上路會安全麼？

3）事故大多是突發性的，對於老年人的身體狀況我們雖然擔憂，但有人會說，可以要求他們考證，是啊，有了證就意味著他會尊重交通規則、懂得交通規則、就不會出事了麼？很顯然是不行的，要知道老人的安全意識上不來，再加上不懂交通法規，你就是給他最好的車，最全的證，最合法的駕駛方式他一樣會出事，且有很大的出事幾率。

所以，想要消除安全隱患是不可能的， 我們只能儘量避免，通過科普、通過稽查等手段去避免。

實體店老王

那麼以前購買的老年代步車怎麼辦呢？是默認讓他繼續這樣行駛，還是直接給每輛車發牌照。難不成將以前購買的車輛全部沒收報廢這種資源的浪費誰來負擔，難不成還會是衍生出一個監測機構對老年代步車進行監測然後上牌不成，這才是問題的關鍵。

所以在這裡個人建議能夠看到的老年朋友如果有購買的意願請先按耐住你激動的心情再等等當一切正常化時再進行購買老年代步車。不然這一系列的問題沒人幫你解決。

騎士分享

低速電動車，又稱老年代步車，在“真空”狀態下，已經頑強地生存數年了，但遺憾的是一直沒有國標，聽聞國家對此十分重視，國標在研究之中，而且會很快出爐，這真的是基層群眾之幸，國家之幸。

一直以來，因為沒有國標，老年代步車一直沒納入監管，導致各個品牌的產品之間質量參差不齊，其產品質量一直為人們詬病，安全性更是沒有保證。反過來講，產品質量不行和存在安全隱患其實也正是沒有國標導致的。這個很好理解，沒有監管，沒有生產標準，肯定產品會質量差異巨大，濫竽充數之貨氾濫。

而國標出來之後，合法化只是一方面，產品有標準了，不合格的產品肯定會被國家取締，剩下的能在市場上賣的肯定都是合格的，這樣一來，肯定會提高老年代步車的整體質量。正如題目所問，合法之後的老年代步車，產品質量有保證了，安全隱患肯定會得到解決。

有人可能會說，安全隱患不光指產品本身，還指駕駛員的素質，亂竄亂撞什麼的，國家把車子納入管理，自然會把駕駛員納入管理，違規者，該罰款的罰款，該扣分的扣分。

總之，低速電動車合法化，符合基層廣大人民群眾的利益，也是人們的呼聲，是人民之幸，社稷之幸。

竹樓賞景

“老年代步車”是近幾年比較多提及到的一個詞，對這種產品的誕生大家也是褒貶不一，確實有使用需求的人為之拍手稱道，而街上一些被老年代步車弄得火冒三丈的司機則是恨不得他們趕緊被取締，今天藉著這個問題好好說說關於老年代步車那些事

要說老年代步車造成的安全隱患我覺得主要要從幾個方面來說

首先說產品方面的問題，大家都知道，汽車在設計定型之後要進行很多安全方面的驗證，經過多次碰撞測試，並且設計合理的安全防護措施來保證車內乘員的安全，而老年代步車則完全沒有這些測試，甚至很多小廠商連基礎的安全措施都沒有，甚至連設計本身都不合理，其安全隱患自然不用多說，這也是為什麼經常看到老年代步車發生事故往往都會造成很嚴重的後果。

說完了硬件再來說說軟件—人的問題，大家都知道，很多老年代步車的司機並沒有駕照，也就意味著他們根本沒經過上路前的基本培訓，對於交通規則一概不知，更不要提去遵守交通規則了。他們開著老年代步車上路往往就是“橫衝直撞”，對路上正常行駛的車輛和往來行人的安全造成了不小的威脅，這也是為什麼很多司機行人一提到老年代步車就恨的牙癢癢的原因，

說完了安全隱患方面的問題再來看看題主說的“老年代步車”合法上路的擔憂，我個人認為如果真的給予“老年代步車”合法上路的權利，也要讓這些駕駛者承擔起保護他人合法路權安全的責任，並且集中培訓，教會他們基礎的道路安全理念，並且嚴格監督老年代步車廠家的生產標準，只有這樣才能解決其帶來的安全隱患。

人人車

老年代步車即將合法化，這是社會發展給予老年人朋友的紅利，值得祝賀。

但問題又來了，面對擁擠的城市交通，連電動摩托車都經常受到制約，那我們的四輪老年電動車上路，那機動車道不會更堵，再加上大部分老年人無證駕駛，那大家平時走在路上，開路行駛在馬路上就更不安全了嗎?

面對這個問題，國家相關部門會進一步出臺管理老年車的有關條件，例如:規定老年人電動代步車，時速為20碼，車身上1米7，車高寬1米5，既然老年代步車不屬機動車管理範圍，那就一般只能行駛在自行車，電動摩托車車道，否則被視為違章被罰款。

再者，老年代步車功率小，不屬機動車就無須考辦駕駛證，只要上牌照，納入電動摩托車管理範，這問題就迎刃而解了，歡迎大家發表評論。

關鍵字: 電動車 無數 代步車