就在名爵HS上市前，我剛剛試駕過它的四驅頂配版車型，那時對於這個顛覆了我對名爵品牌傳統認知的SUV車型，憑藉著強勁的動力輸出以及越級的行駛質感給我留下了深刻的印象，而如今我再次來體驗它的兩驅版車型，雖然沒有了四驅系統的加持，但它又為何讓我再次心動呢？
動力方面，名爵HS搭載了一款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率170kW/5300rpm，最大扭矩可達360N·m/2500-4000rpm。兩驅版車型所搭載的動力系統與四驅版車型保持一致，所以在傳動系統方面同樣配備了一臺6速雙離合變速箱。
前不久在試駕四驅版車型是，這款全新名爵HS就已經給我留下了很深刻的印象，那時我對名爵品牌就有了顛覆性的認知，作為一款SUV車型，它有著出色的駕駛質感，不僅有著強勁的動力輸出，在操控性方面也能充分感受到這款車的運動基因，而如今在兩驅版車型上我又找到了之前的感覺，輕盈的油門踏板，以及靈敏的響應速度讓你在城市道路當中可以輕鬆駕馭。
依舊運動化的調教，讓兩驅版車型也有著非常激進的駕駛風格，關鍵問題是兩驅版雖然沒有四驅系統的加持，但相比四驅車型在車身重量上降低了近80kg，所以在路上行駛時車身顯得更加輕快，換句話說這應當也算是一種間接的“輕量化”。
無法避免的渦輪遲滯現象，在名爵HS上被調教的讓人不太輕易察覺，在大力踩下油門踏板後，車輛會迅速做出反應，瞬間爆發的加速度給人非常刺激的感官體驗，當然在起步階段，渦輪沒有建立正壓時，動力還是會出現一點點的延遲，但隨著轉速的攀升，這種遲滯現象明顯好轉。
兩驅版車型同樣提供了五種駕駛模式，分別是經濟、普通、運動、自定義以及SUPER SPORT，最後一種模式可以通過方向盤上的按鍵直接開啟，隨之全液晶儀表也會變為響應的激進模式，從多方面的感官體驗上都會得到提升。
在懸架方面，名爵HS採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架，較硬風格的調教在彎道中可以提供更多支撐，保證車輛穩定性，也避免了由於重心偏移而發生的側傾，給駕駛員足夠的信心，從而提升整個駕駛質感。
說到加速，有著十足動力儲備的兩驅版車型雖然沒有四驅系統的幫助，在起步階段會出現明顯的前輪打滑，爆發的過大扭矩，在起步時會損失一點時間，但最終這款車0-100km/h的加速成績依舊達到了7.28秒，相比四驅版車型還有所提升，這就與車輛減重有著密不可分的關係，而制動距離對於這樣一款SUV車型來說36米左右的成績絕對是非常優秀的。
總結：雖然兩驅車型不能像四驅版車型那樣，可以應對更多複雜的路況或者說是惡劣環境，但在城市當中它足以滿足消費者的多方面需求，並且更有吸引力的售價，讓名爵HS兩驅車型有了得天獨厚的優勢，而在同級別當中，有著優秀運動基因的它可以俘獲更多年輕消費者的心，也可以發掘出更多潛在用戶。
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