现在这年头，做什么事情都想走年轻化路线，这也不奇怪，毕竟90后成为市场主力军了。但对于汽车来说，年轻化在大多数厂商那儿，就变了味。总觉得年轻化就等于是运动了，看看今年推出的新产品，连某些SUV都有运动套件了，这不是玩闹呢么！
但是，有这么一个厂家，似乎和大家有些格格不入，大家都在做小排量涡轮增压，他却坚持自然吸气。大家都在做前驱平台，他却研发了后驱产品。甚至在盈利方面刚有起色，就开始“复活”烧钱的转子技术。我不用说大家可能都知道，这是来自日本的马自达。
但是这份格格不入，显得和现在的中国市场显得有些脱节。就我们今天这台昂克赛拉，论售价，完全可以买上一台同排量的日系B级车；论配置，都不说自主品牌，更比不过那些韩系车；论动力，更是比不过那些采用小排量涡轮发动机的“小钢炮”。
翻翻昂克赛拉的论坛，你就会发现这些车主可能是全国最佛系的一群人，论坛里看不见任何影响心情的字眼，即使有其他车友来挑衅，也会得到车友们风轻云淡的回复。有的时候真的会让人怀疑，这些车主真的都是年轻人吗？
感谢马自达还在坚持自然吸气发动机，不像是涡轮增压那样给你突兀的体感，自然吸气发动机那种循序渐进的动力，让我们在现在这个时代体验到挑战转速的快感。确实有车评人说过，涡轮增压都是弱者开的。我不赞同，也不反对。毕竟，适合自己才是最好的。
而这台变速箱，绝对是我见过对驾驶员最友好的了，不会过度理解你的意思，也不会擅作主张的做出决定，一切的一切都交给你来处理。就像是认识数年的好友，对你的所有判断都了解，对你的所有决策都放心。
但是想要做到这样，你必须也很熟悉他。绝大多数人的表现肯定还不如他，这一点你也需要对自己的不足有所认知。无论是换挡拨片还是使用档把手动加减档，对于转速的判断，介入的时间都不会有他自己那么了解自己。
与好友相处，最大的感受就是就是轻松，和这台昂克赛拉亦是如此。而马自达更愿意将这种关系，称之为“人马一体”。轻松的转向不会给你太大的压力，悬架的反馈也不会暴风骤雨，所有的反馈，更像是在你耳边的呓语。
但轮胎的嘶吼，却是在提醒你那些不可触碰的界限。诚然，昂克赛拉的特性和绝大多数前驱车都不一样，但物理极限就摆在这里，明知不可为而为之，后果很严重。
咱就不提绝对动力的事儿了，现在是个搭载小排量涡轮发动机的车型，扭矩平原出现的都比较早。毕竟买车都不是为了在马路上蹦直线，比加速来着。本来国内市场，可供选择的两厢车就不多，像昂克赛拉这样兼顾颜值和实力的，就更少了。
熟悉马自达的朋友都知道，马自达的家族设计语言叫“魂动”，从仿生学角度上看呢，更像是奔跑的猎豹。哎，奔跑，猎豹，不就是郑凯么？
扯远了，扯远了。其实仔细想想，昂克赛拉确实还挺像是猎豹的。前脸的大灯，就像是猎豹的眼睛，盯着猎物。而侧门的流畅线条，确实和猎豹的肩部有些相似。不过我最喜欢的，还是这18英寸的轮圈，太提气了。
就像是人家形容姑娘，“一白遮百丑”，对于车来说，很多车友都信奉“一低遮百丑”，不过看看昂克赛拉这轮胎和轮拱间的距离，都快赶上SUV了，如果能降低下来，相信肯定更加协调。
和那些加长后，空间加大到“变态”的对手们相比，昂克赛拉的空间确实不算大，但就同级别对手相比，也小不到哪儿去，毕竟后排满载的可能性微乎其微。
如果说空间还算是说的过去，那肯定有许多人要吐糟昂克赛拉的内饰设计了。尽管这是一款2017年推出的产品，但设计内饰的设计师，对现在流行的设计元素好像有些抵触，在昂克赛拉上几乎找不到。全液晶仪表，抱歉；中控大屏，抱歉；电子档杆，十分抱歉；AutoHold，... ...面对消费者，昂克赛拉还是显得有些直啊。
就像标题说的，只对你有感觉，如果让昂克赛拉来选，那毫无疑问最偏爱的一定是驾驶员。同样，如果你对操控有所需求，又能接受动力上的差距，且更怀念自然吸气的形式，那么和你来电的，肯定是昂克赛拉了。
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