幾乎所有自主一線品牌都會在大7座SUV這個領域佈置一款重磅產品，哈弗有H7L，長安有CS95，傳祺有GS8，而最近上市的榮威RX8，則讓這個市場的競爭更趨白熱化。
要說這個級別最成功的車型，那還必須是GS8。今年第一季度的銷量雖然一般，但也有18000多臺。RX8要想稱霸這個市場就必須先過GS8這關，兩車相比又會擦出什麼火花呢？我們來好好對比一下。
兩款車型同樣都是2.0T+6AT的動力總成，而且採用的變速箱均由愛信提供，質量上沒有太大的問題。不過，GS8的動力參數要稍微溫和一些，實測的零百成績則是9.59秒，略慢於RX8的9.56秒，表現中規中矩。
實際駕駛時，GS8沒有什麼大車感，轉向調校輕巧，回中力適中。駕駛視野開闊，A柱的盲區不算太大。2.0T的動力來得頗為乖巧，輕踩油門時的輸出較為線性，渦輪介入時的動作不太明顯，梳理得頗為平緩。
愛信6AT變速箱的表現更是免檢產品，換擋時沒什麼動靜，急加速時的降擋也足夠利索。一腳大油門下去時，發動機大概會拉到5500轉便升擋，此時還是有那麼一丟丟覺得GS8有股力氣沒有使出來。
RX8是這個級別中少有的採用非承載式車身的車型，這樣子做的最大好處當然是應付爛路時的抗扭強度更高，看上去也更為高大霸氣。
儘管車身龐大，但是得益於良好的發動機與變速箱調校，所以RX8的提速還是挺輕快的。發動機的隔音做得不錯，材料用得較為充分，所以拉高轉時並沒有太明顯的噪音。
RX8採用的是後驅為主的全時四驅系統，這點比GS8的適時四驅要強。在應對泥濘路況時，RX8可以比GS8過得更為從容。此外，RX8這套系統還有六種地形駕駛模式可選，滿足各種各樣的需求。
GS8的底盤
GS8的底盤調校在同級來看是較為均衡的，在軟硬之間拿捏得恰到好處。遇到大坑窪時，GS8展現出了不錯的厚實感，減震器的壓縮和回彈都頗為及時，餘震不多，過彎時的側傾也控制在合理範圍內。
RX8的底盤
由於懸掛的行程比較長，所以RX8在應對減速帶這種突然變動的路況時，會顯得餘震稍微多了一點點。不過在高速巡航時，還是頗為舒服的，整個從容感要比GS8更強。圈數偏多的轉向，在遇到爛路時不容易出現打手的情況。
GS8的二排
RX8的二排
能看到RX8在對比GS8時的空間優勢也不是很明顯，不過，RX8的二排腿部空間可調節幅度較大，只是頭部空間確實不如GS8。兩車在進入第三排時都還算方便，RX8有個踏板可以踩踏一下，較為人性化。
儘管RX8推出的時間要比GS8晚了不少，但是在配置上確沒有優勢。上面的對比已經能清楚看到兩車的配置高低，像RX8這樣的大車，沒有全景攝像頭還是不太方便。
總結
RX8其實更像是一個進一步放大的GS8，兩車的外形都是走方正霸氣的路線。在動力上，RX8比GS8要好一些，底盤質感方面兩者都差不多。儘管配置差距有點大，但是RX8擁有非承載式車身和全時四驅系統，使得駕駛員在出行時擁有更多無限的可能，這也是RX8最吸引人的地方。
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