本田雅阁引入国内有着20年的时间了，从第六代已经进化到了第十代雅阁。虽然每一代车型的进化都会有或多或少的争议，不过第十代雅阁可以说是赚足了眼球，这主要还是因为第十代雅阁的改变具有颠覆性，年轻化的外观设计，加配减价，还有搭载了本田第二代1.5L涡轮增压发动机，无一不是亮点。尤其是第二代1.5L涡轮增压发动机，不管是在动力输出上还是燃油经济性上都远超同级，甚至可以与某些豪华品牌的2.0T发动机相媲美。
本田发动机在汽车行业中一直都是有口皆碑，值得信赖的存在，那么对于第十代雅阁身上所搭载的这款新1.5L涡轮增压发动机的表现又是如何呢，一起来看看吧。
第十代雅阁虽然搭载的是本田第二代1.5L涡轮增压发动机，但它还是分出了功率260TURBO版和低功率230TURBO版，两款发动机的型号分别为L15BN（260TURBO）和L15BM（230TURBO)。这两款高低功率发动机在动力输出上也有着明显的区别，230TURBO最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm。260 TURBO最大功率高达143kW/5500rpm，最大扭矩260N·m的转速范围在1600-5000rpm，高功率版的最大扭矩转速范围明显比低功率版更加宽泛，而且高功率版在动力上比本田第一代1.5T发动机更加出色，从参数以及权威媒体汽车之家拆解对比，我们可以看到，这一代发动机甚至远比部分豪华2.0T轿车还要出色。
权威媒体汽车之家拆解印证二代发动机的全新结构
其实本田1.5L涡轮增压发动机能有这样的动力输出并不意外，很多朋友都觉得功率和扭矩越大发动机表现更好，其实这只是表面现象，真正的原因还是升功率，而第十代雅阁所搭载的1.5L涡轮增压发动机升功率高达95.33kW/L，超越某些豪华品牌。究竟本田是怎么做到的呢？这就不得不提一下本田的黑科技了。
本田第二代1.5L涡轮增压发动机是由一系列的先进技术所构成，它采用了新的结构和轻量化的高效低惯性涡轮，通过调整涡轮叶片角度，增大了横截的受力面积，使得涡轮响应更为迅速。同时还采用了4-2排气歧管结构，让涡轮更早介入，缓解了低速迟滞性，而且在高功率260TURBO发动机中还使用了Honda先进的排气端VTEC技术，与之前的进气口使用的VTEC不同，它利用了不同排气长程变化控制了排气阻力而实现了最佳配气效果，实现了低转速时低油耗、低排放，高转速时高功率和高扭矩，充分满足了不同驾驶阶段的不同需求。
其实之前也有人问过有关机油增多的问题会不会在第十代雅阁身上发生，对于这一点我想说的是本田第二代1.5L涡轮增压发动机做了十足的改善。它采用了全新的冷却系统设计和动机快速暖机系统，通过发动机双层次套设计能够让发动机在极端低温下仍然肯有良好的升温效果，还可以有效果的利用发动机排出的高温废气给在冷启动时的发动机加温，以便让发动机维持在最佳工作温度。而且冷却系统改之后，冷却液不用经过变速器，而是直接进行发动机小循环，快速提升暖机速度，能有效减少机油增多。
除了使用了全新本田第二代发动机之外，第十代雅阁还使用了最新的CVT变速箱，在技术上运用了“G-Design Shift”控制技术，通过高强度的传动带，取得了更加宽泛的变速比，扭矩承载力更强，与发动机匹配输出动力更加平顺，灵活性强，反应速快，与第十代雅阁的年轻化、有活力的定位非常匹配。
良好的匹配性加上全新的技术加持，对于第十代雅阁来说确实是好消息，不管是在动力输出还是油耗上都得到了提升。而且除了上面所提到的发动机技术外，第二代本田1.5L涡轮增压发动机还有填充排气阀、电动废气门、冷却油箱活塞、高效率油泵、高滚流进气口等多种技术加入。
种种有竞争力的技术加持，让第十代雅阁自发布以来便一直受到市场青睐，销量一路攀升，截止目前，累计销量已超40,000辆，其中8月雅阁销量达到14,066辆，同比劲增41.3%，连续三个月销量破万。相信这也是为什么这么多年来本田发动机的追随者为之疯狂的原因吧，可以使用最新技术还有稳定的性能，何乐不为呢！
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