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分享主是梅菜德斯粉，三年RX350 七年ML/GLE350车主，之所以会有这次的车评。。。
只因去看了一眼新LS。
外观
外观这点一般见仁见智，但是我觉得LS F-SPORT在D级车中可以算是最漂亮了，繁复线条组合而成的纺锤形大嘴，高耸直立的腰线，二十寸的大脚无不体现着LS新多级混动系统的力量感
内饰：
挡位所在的这个小平台如同精致的日料一样，整齐有序的摆放着杯架，触摸板和快捷按键。
加热通风运动座椅，可以通过多媒体系统调整包裹度和贴合度，让这个座椅比行政座椅更为舒服。
这个后座我只是用来放包，没去体验过，坐过的人说比A6L或者帕纳美拉的后排座椅舒服，估计是赶不上S级或
翻毛皮质的内衬，白色的悬浮扶手，铝制饰板的组合让人感觉很温润。
整体的线条
宛若传统中式宫廷屋檐一样动态模式旋按钮， F-Sport 大LOGO
全车唯一的碳纤维，内置时钟的表面。 我觉得碳纤维很难看，越少越好
启动动画非常好看，如同穿梭在银河中一样。
后备箱空间非常小，我感觉D级车后备箱空间都不大，还是行政级车的后备箱空间比较足。
仪表中控：
ACC巡航，车道保持，变道提醒对于一台高速出行为主的车辆非常有用，车道保持在侦测到吃到偏梨之后会震动提示并给你一个辅助力，并不会直接接管方向，这让雷克萨斯的车道保持在城区行驶也可以使用
动态模式选择， ECO和Sport是我最常用的两个选项。
新车1000公里综合油耗9.3 高速控制的好可以到6一下，一般6.5的样子，城里面11-12。作为一台2.3吨重的车这样的油耗表现十分精彩。
常规状态，仪表盘和IS-F, LFA的一样，个人觉得不如其他LS带皮的看着高级。全自动分区照明远光灯再也不用做远光狗。
驾驶感受
动力输出分3当，取决于你油门大小在HUD上面你的输出条有三个区间，ECO ECOPOWER, POWER。
ECO/COMFORT下ECO区间基本上只用电机，车子加速很肉，0-60估计要10秒以上，ECOPOWER区间内发动机有时候给电机提供一定动力，稳定1K左右转速起步速度基本上等同一般人红绿灯起步，踩到了POWER区间发动机一定会启动并且通过E-CVT变速箱动力直接输出到车轮上。
在ECO/COMFORT模式下动力并非完美线性，回收能量刹车的力度比较大，油门踩松一点拖拽感时有出现，如果要完美线性动力还是放在sport档比较好。、
前六后四的刹车非常给力，完全不是雷克萨斯一贯的前半截软绵绵的作风，一踩就有十分线性，并且没有GS450H上面那种两节式的刹车感觉，动能回收和刹车皮刹车结合的非常完美。
我非动力党，外加车比较新，暂时还没有测过0-100的时间，不过我感觉动力非常足，随踩随有，而且只要油门深一点，发动机马上启动并且直接拉到高转速，给你一种非常活泼的感觉。
混动系统结合都非常好，动力平稳除了我能通过耳朵听出发动机是否启动以外，无法从震动或平顺性上感知发动机是否启动。
先锋的音响很好，对于只用手机蓝牙听歌的我而言，足够使用。
LS500H在70+的时候就可以挂上10档 四档 ，高速120巡航发动机转速基本上就是1000 RPM。运动模式下油门稍踩马上降档拉高转速，ECO/COMFORT模式下会稍有迟疑。
由于F-Sport版本没有用降噪轮毂，高速胎噪比较明显，没有想象中超级安静的感觉和7/S感觉差不多。
由于F-Sport版本有后轮转向以及姿态控制系统，高速和山道的操控性让我感觉这是一辆运动型中型轿车，侧倾很小，运动模式下方向盘转向轻巧敏捷，ECO/COMFORT模式下方向盘略沉虚位更大一点比较像ML的方向手感 我也不知道为什么运动模式方向反而更轻
转弯半径4.6米，比A6L好太多，在地库停车的时候泪流满面，完全没有因为车尺寸太大而很难下车。
吐槽一下电吸门，反应相当慢，门搭上2秒左右才会开始自动吸和。
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