化油器可能很多人都沒有接觸過，尤其是現代的很多車主，更加是對這種東西知之甚少，其實化油器在摩托車上是非常常見的一種東西，在四輪的車子上目前是比較少見的，在以前的一些機動車上也會有化油器的出現以及使用，發展到目前的狀態，化油器以摩托車的使用為主，化油器其實就是一根管子，其作用就是燃油的作用，將燃油霧化並且和空氣進行混合，以此來提高燃油的效率，並且形成一種混合氣，使得發動機的內燃機能夠更好的工作，所以化油器的結構也是極其簡單的，並不會太複雜，可是化油器還是存在一些假冒的產品存在，本文就詳細的為大家介紹一下化油器的結構，並且帶大家認識一下應該如何區分化油器。
一、化油器是什麼
在火花點火式內燃機（如汽油機）中使汽油、煤油等燃油與空氣形成可燃混合氣的裝置，又稱汽化器。化油器的功用是：通過駕駛員踏加速踏板的位置變化，按內燃機不同工況的要求，提供相應數量的燃油；使燃油霧化並與空氣均勻混合得到一定成分的可燃混合氣，以便良好燃燒；保證內燃機各工況間的順利過渡。
二、化油器的結構
大多數的摩托車化油器通道被風門位置而不是發動機轉速控制。摩托車化油器裡面有五個主要調節系統，這些調節系統互相影響，他們是怠速通道、怠速量孔、主噴嘴和油針、主量孔、阻風門通道，他們具體介紹如下。
1、阻風門系統
阻風門系統主要用於冷車啟動，將會把更多多燃料噴入汽缸用以補償被凝結在氣缸壁上的燃料。一旦發動機變暖，必須關閉阻風門。
2、主量孔
主量孔控制從3/4油門開度到油門全開之間的燃料流。
3、油針和主噴嘴
油針和主噴嘴影響從1/4到3/4油門開度的汽化作用。油針是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的長錐形杆。油針的頂部開有若干凹槽，其上的卡箍位置能上下調節，混合氣變濃變稀。卡箍上移變稀，下移變濃。
4、怠速量孔
怠速量孔是在油門開度低時供給大部份燃料的部件。它裡面有一個用來限制燃料流動的小孔。怠速空氣螺絲和怠速量孔都影響從怠速到1/4左右油門開度的汽化作用。
5、怠速通道
怠速通道有二個可調節部分。節流閥空氣螺絲和怠速量孔。空氣螺絲一般在化油器的背面或前面。
若在背面，它是調節多少空氣進入節流閥系統的。此時空氣螺絲旋入會減少空氣量並加濃混合氣；、旋出則將打開更多通道進入空氣使混合氣變稀。若在前面，它是調節燃料的供給。旋入混合氣將會變稀，旋出混合氣則變濃。
三、化油器的工作原理
化油器實際上就是一根管，管中間有一塊稱為節氣門板的可調板，大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當二衝程引擎的活塞處於上止點（或四衝程引擎的活塞處於下止點）時，在曲軸箱裡的活塞下面（四衝程引擎的活塞上面）會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器裡的低壓。因為在引擎和化油器外面的壓力比較高，空氣將會衝進化油器並且進入引擎直到壓力均衡。通過化油器流動的空氣將會帶動燃料，接著燃料將會與空氣混合。
空氣是通過空氣濾清器進入化油器的，基於進氣阻力不能過大和其他因素的考慮，過濾裝置不能過於緻密，因而空氣中的部分微小雜質仍會通過空濾器進入化油器中。如果濾清器質量有缺陷，會造成更嚴重的影響。
組成化油器油道、氣道中的較多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空氣量孔、怠速空氣量孔、主泡沫管等等都有內徑很小的孔(內徑在0.3～1.5mm之間)，進入化油器內的汽油雜質、膠質和空氣中的雜質，往往會將這些孔徑改變或堵塞，導致化油器氣道、油道不暢，使化油器供油特性變化,甚至引起化油器性能故障。
四、化油器真偽辨別
化油器是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的"心臟"。為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常運行。由於國內市場上進口化油器絕大數是日本國生產的，而國內生產的化油器實際上大多數也是模仿日產化油器的山寨產品，所以本文主要介紹對日產化油器的鑑別方法。
1、注意辨別英文含義
有一類假進口化油器，在英文上做文章。如某種化油器，“japan”英文赫然在目，上面卻有“design in”(……設計)字樣，這隻說明這種化油器是仿製日本的，並不是日本生產的。但售車者欺騙購車者不識英文，言之鑿鑿為進口貨。對有“design in japan”這種化油器，其工藝不差，有些購車者看到有“in japan”字樣，信以為日本製造。據筆者瞭解，國內有幾個車廠在摩托車出廠時裝配了這種化油器，購車者要辨別。
順便提一下，如是日本原裝化油器，有“made in japan”字樣，組裝則只有“japan”字樣，國內125ml以下排量的摩托車，所用進口化油器大部分是組裝的。雖是組裝，但如是大廠組裝，購車者大可放心購買。
一個真的進口化油器和冒牌貨價格相差甚遠，更重要的是，真與假關係到摩托車性能發揮，發動機壽命及油耗等，欲購車朋友一定要慎重對待。
2、化油器工藝
真的進口化油器，生產國名、廠名、標識、編碼等字樣看起來工藝精湛，一目瞭然，特別是編碼更比假貨清晰。而一些假的進口化油器編碼往往不清晰，不成行。
目前，市場上這類僅編碼工藝不良的假進口貨大行其道，不法經銷商將廠配的進口化油器換上這類冒牌貨，坑害購車者。所以初次購車者一定要審慎，條件許可的話不妨開上一輛裝備進口化油器的摩托車到購車點進行比較。
日本原裝化油器是“MADE IN JAPAN”字樣。國內三菱吉普4G63/64/54所用的進口化油器全部都是日本原裝進口，沒有國產化油器配套，若是在廣州正廠或專做日本進口配件的正規商家購買，大可放心購買，這和假貨有本質上的區別。 原裝進口化油器和假貨價格相差甚遠，更重要的是，真與假關係到你愛車性能發揮、發動機壽命、油耗等，所以選購純正原裝進口的化油器尤為重要。
3、體會油門手感
用真進口化油器的摩托車，當油門加油時手感彈力平順均勻，不遲滯，無異響，回彈平順無衝擊聲。假的往往相反。
4、看有無生產編碼
進口化油器，不論是70、125、250等各型，在生產國名、廠名、標識下面都有凹體多位阿拉伯數字編碼。一些假進口化油器上雖廠名、標識齊備，卻無編碼。
5、看有無生產國名某些假京濱125柱塞式化油器，“ken”、“hin”中有“k”的標識，卻無國名“japan”。
6、看有無商標標識部分假的進口化油器，雖有進口國名，卻無商標標識。如日產京濱125柱塞式化油器，真品上有“japan”(日本)字樣，在“kei”、“hin”(京濱)中間有“k”(京濱化油器廠標識)字樣。就是說，冒牌該廠的化油器，“k”字往往沒有。
五、化油器與油耗的關係
化油器浮子室油麵過高；空氣濾清器過髒、化油器空氣量孔過髒；化油器在長期使用中油量孔被燃油衝大；怠速調整過高；浮子室半衡孔堵塞產生缸吸等。
六、化油器的回火原因
摩托車化油器回火現象是由火花塞點燃混合氣後,其燃燒火焰從進氣管向化油器返回而引起的。其原因歸納為如下。
1、保養不當
從汽油箱到化油器之間的油路不暢通，也會因進入化油器的油量不足而使混合氣變稀，從而導致化油器回火。為了避免車輛在使用中發生化油器回火現象，首先在車輛使用前應檢查油路是否暢通；檢查化油器的空氣調節螺釘是否調整合適；檢查點火提前角是否符合說明要求；並在使用中不猛轉油門握把。一般做到了以上幾點，就可避免化油器發生回火現象。
若仍有回火現象發生，則可考慮採用升高主噴油針高度和浮子室油平面高度的方法，使混合氣變濃些，以防止化油器回火。
2、化油器調整不當
如果化油器的空氣調節螺釘調整不當，主噴油針位置太低或浮子室油平面太低，致使混合氣太稀，也會收起化油器回火。
3、點火時間晚
各種車型的發動機因燃燒室形狀、壓縮比、燃料成分等因素的不同，其規定的點火提前角也不同。如果發動機在規定的點火提前角點火，即可確保該發動機在活塞壓縮終了時缸內能產生最大壓力和混合敢在缸內有足夠時間完全燃燒。如果點火時間太晚，活塞到達壓縮衝程的上止點時，火焰就來不及傳播到燃燒室的第六個角落，缸內壓力太晚後，給予混合氣燃燒的時間縮短，同時也會造成在進氣中衝程開始時，未燃完的混合氣將新進入氣缸的新鮮混合氣引燃並且一直燃燒到化油器，產生化油器回火現象。
4、操作不當
在車子行駛過程中，只有緩慢平穩地轉動油門握把，使節氣門開度逐漸增大，進入化油器混合室的空氣和汽油的比例適當，發動機才能工作正常。倘若猛轉油門握把加油，化油器節氣門的開度就會急速增大，致使大量空氣高速流經化油器。由於汽油的流動性比空氣差，不可能及時由噴管噴出相應的量與空氣混合，因而使混合氣變得較稀。
這種較稀的混合氣在氣缸中被點燃後其燃燒速度比正常的混合氣慢得我，致使發動機在排氣衝程結束時，混合氣還繼續在燃燒，這時進氣衝程一開始，剛進入氣缸的新鮮混合氣立即被點燃，並且一直引燃到化油器，從而出現化油器回火現象。
七、化油器什麼時候清洗
當感覺到加速性能較差等情況之時，才考慮清洗化油器，以免吃力不討好。清洗時，主要是化油器內部油道及量孔，清洗後要檢查燃油混合比，一般在以下的情況下才清洗化油器。
1、化油器拆卸
化油器拆卸多了，會影響其內部及周邊連接的密封性，影響汽油霧化的效果，造成油耗增大。
2、灰塵大
化油器的汙染源寄存於汽油，要通過放油開關上的濾網和濾杯的雙重過濾，進入化油器後，還要經過浮子室的沉澱，才會進入分配量孔。因此，一般使用10000km都不會影響，直到感到加油性能不好時才清洗。當然，經常在灰塵大的路面上行駛時，就應另當別論，視情況加大清洗的頻率。
3、化油器更換
化油器的清洗無非是把堵住油道及量孔的雜質清理乾淨，而它們有堵塞的話，將直接影響整車的性能，並會通過加速性能不好、怠速不穩定等故障表現出來，且不會造成對機體壽命等的影響。
八、化油器的故障分析及排除
由於發動機的所有工作特性均與化油器相關，如加速、啟動、油耗等等。因此判斷摩托車發生故障原因時，往往會將電器件或其他機械部件的故障與化油器混為一談，誤判為化油器故障而更換化油器。如：濾清器雜質堵塞化油器，更換新化油器故障消除，但沒有解決根本問題。根據國家標準，在正確使用化油器起動加濃裝置的前提下，腳踏或電起動時間超過15秒,發動機仍不能保持連續運轉判為起動困難。起動困難的原因及相應排除方法有以下幾種。
1、起動方法不正確
不正確起動方法基本上出現在起動加濃裝置的使用上，其常見的不正確的起動方式有：不使用起動加濃裝置。這是由於用戶對摩托車的功能瞭解不全引起的，因為即使是常溫使用起動加濃裝置，也會大大改善起動性能。
起動過程中一直使用起動加濃裝置(對阻風門機構和手動旁通加濃裝置而言)。起動加濃系統工作時提供給發動機的是很濃的混合氣，若起動過程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進入汽缸會“淹死”發動機，使起動變的困難。 加濃裝置的正確使用方法是:起動3～4次後若發動機仍不能運轉，則關閉加濃裝置，並微旋油門手柄使化油器柱塞上升後再次起動。
2、怠速偏低
怠速偏低的現象是：發動機可以起動但不能穩定運轉片刻後即熄火。
排除方法：調整化油器柱塞調節螺釘，順時針方向旋進，發動機轉速升高；逆時針方向旋出，發動機轉速降低。一般發動機轉速調節到1500轉/分鐘（跨騎式車）和1700轉/分鐘（踏板車）左右即可。
3、起動加濃裝置失效
化油器在設計時為提高起動性能,專門設置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結構形式：
阻風門機構：阻風門機構是較為簡單的機械裝置一般用於跨騎式車，可用扳動阻風門手柄來觀察阻風門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。
旁通加濃系統：旁通加濃系統分類較多，應用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統。電熱旁通加濃系統一般用於踏板車。
故障分析與排除步驟如下：
A、摩托車電門開通後4～5分鐘後，手摸電熱起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。
B、拆下起動加濃閥並接通電路後0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。
C、用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。
4、化油器浮子室內無燃油
化油器進油通道堵塞。分析及排除步驟如下：
打開化油器浮子室，檢查在浮子下落時是否帶動進油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運動仍與針閥座緊密結合，可判斷針閥與閥座粘接引起進油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質凝結在針閥與閥座之間所致。可採用酒精或丙酮清洗。
此類故障常出現在長時間不使用的摩托車上。特別是發動機廠和摩托車廠裝機後沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期稍長的情況下,就會出現汽油膠質凝結,導致化油器性能故障．
取下浮子和針閥，從化油器進油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣風槍吹一下使它暢通,另外油路堵塞表明大量的雜質進入化油器內部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時,需對汽油濾清器進行檢查。
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