曾與奔馳齊名的德國品牌，底盤不輸Q5的中型SUV，僅售17萬。
汽車方面我想大家都繞不開德國車，畢竟奔馳作為汽車的發明者，就是德國品牌，還有我們耳熟能詳的保時捷、大眾、寶馬、奧迪等品牌也都是來自於德國，可以說德國的汽車品牌汽車文化在全世界都是享受盛名的，而寶沃這個品牌同樣來自德國，它誕生於1919年的不萊梅，曾經在歐洲與奔馳、保時捷齊名，是一個地地道道的德國品牌，不過由於經營不善在1961年破產，而現在被中國一家企業收購。
其實寶沃品牌在被複活之後有不少網友稱它為自主品牌，不過我更願意把它當作德系品牌，因為它的根其實還在德國，並且研發的車型也是面向全球的，BX7作為寶沃復興之路的第一款車型，定位於中型SUV，單從這臺車本身的實力來看還是有很多可圈可點的地方。
外觀方面，寶沃BX7的前臉相對來說比較穩重，並不是現在很多車型那樣激進，這對於第一臺車型來說是比較穩妥的，不過穩重並不代表老氣，BX7還是有很多時尚的元素的，中網尺寸非常大，中間是寶沃的logo，而中網裡邊也是有非常多的小logo組成，非常好看，並且品牌感營造的非常棒，霧燈處採用了蜂窩式設計，配合比較運動的前保險槓，整體看起來還是很協調的。
車身側面最吸睛的有兩點，首先就是車身腰線的設計，它沒有傳統德系車那樣筆直的腰線，不過也還是有一點力量感的體現，第二點就是從車頭的保險槓通過兩個車門一直延續到車尾的兩條很漂亮，通過與車身顏色的比對很亮眼。寶沃BX7的車身尺寸為4715/1911/1690mm，軸距為2760，與視覺效果一樣，雖然定位於中型SUV，不過相比同級別競品它的尺寸還是要小上那麼一圈的。
車尾的造型很漂亮，通過線條讓車尾的層次感非常豐富，從上往下看，首先就是logo，車尾並沒有採用車頭的圖標logo，而是採用了字母logo，這是很多豪華品牌特別喜歡的設計，比如保時捷，而這樣做的好處非常明顯，從視覺效果上提升了一定的檔次感，下邊是圍繞整個車身的鍍鉻條，兩側通過線條勾勒出來的稜角，配合雙邊單出的方形排氣，整個車尾的設計很討人喜歡。
內飾方面BX7同樣非常出彩，兩塊12.3英寸的大屏幕很有科技感，一個是全液晶儀表盤，一個是中控大屏，整個內飾的用料也比較考究，大部分是軟性材質包裹，還有皮質包裹，在空調下方的儲物格區域採用的是黑色的鋼琴烤漆面板，整個用料摸起來的手感和搭配上非常出色。
它的這個人機交互系統還是值得一說的，首先就是畫面很流暢，功能的拓展性很好，它有自帶的app可以實現遠程解鎖開鎖車門，空調和車窗的控制等，並且還支持語音指令和car play，特別是當連接car play後使用導航，這款12.3英寸的屏幕看起來效果特別棒。除此之外這臺車的座椅也非常舒服，不論是包裹性、承託性還是柔軟性都做得不錯，後排座椅還支持前後移動，靠背的角度調節。
動力方面BX7全系搭載2.0T渦輪增壓發動機分為高低功率兩個版本，最大功率為224/245ps，最大扭矩為300/340Nm，匹配的是愛信的6AT變速箱。低功率版本的發動機最大扭矩輸出範圍1500-4500rpm，高功率版本的發動機最大扭矩輸出範圍2000-4500rpm。從實際駕駛來看，低功率版本的動力其實已經完全夠用了，百公里加速8.3s左右，這臺發動機的動力輸出其實並沒有很強的爆發，反而給你比較線性的一種感覺，配合不太靈敏的油門整體開起來德系味還是很重的。
變速箱方面愛信6AT，大家都很熟悉，在寶沃的調校下不能說有多優秀，但至少沒有什麼明顯的過失，可以看的出來寶沃的工程師把這臺變速箱調教的還是偏向經濟舒適這個方向，換擋非常平順，升檔也很積極，這樣做的好處是很大程度上保證了舒適性和燃油經濟性，但是如果想來點運動的追求，這臺變速箱降檔會感覺稍微慢了一點點。
底盤方面我認為是寶沃最像德系車的地方，整個底盤非常整，並且能給人很好的厚重感，BX7採用了前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架，整個底盤在面對較小的顛簸時不像日系那樣完全過濾的很徹底，但是又不會讓你感覺到顛，這樣做的好處就是保留了一定的路感，在需要稍微激烈駕駛的時候這套懸架又能給你一個不錯的支撐，而面對較大的顛簸起伏時整個車身沒有多餘的跳動，彈簧在回彈的時候的阻尼非常均勻，這套底盤的高級感營造的非常不錯，也是這臺車最讓我滿意的一個地方。
寶沃BX7有5座版和7座版供大家選擇，不過我還是建議入手5座版車型，因為它的尺寸其實在中型SUV裡並不算大，比它大的7座SUV的第三排表現都很一般，更何況是它，所以還不如選擇一個5座版車型，既能得到一個不錯的第二排乘坐空間還能得到一個不錯的後備廂空間，至於車型的選擇，我建議是選擇低功率兩驅版本的就可以，因為低功率動力已經夠用，而城市SUV的四驅基本上沒什麼必要。
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