品历史情
作为一个财经工作者，我觉得这个应该限于两方面原因。
一方面，历史原因造成。当时重庆只是四川下辖的一个地级市，铁路建设的重心肯定会放在省会城市成都，因为省会城市无论经济、政治、文化还是其他方面都比地级城市要强；且过去我国在铁路上建设上也都是这么操作的，似乎也是一种惯例，很少有例外的。因此，重庆没有铁路局，主要是成立 直辖市的时间太短，至于将来还是否会成立铁路局，要看国家铁路总公司的具体规划了，我这里就不好妄加猜测了。
另一方面，地理位置和地质地貌问题。重庆是一个山城，缺乏开阔的地方作为建立铁路枢纽的条件，而成都是同量个大平原，地势非常开阔，非常适合建立铁路枢纽工作，成立铁路局具有得天独厚的优势。所以很多事情是不能勉强的，要根据具体情况来定。我觉得当时的国家决定将铁路局建在成都而不是重庆的决策十分正确的。
财经深思
感谢有机会回答这个问题，相信题主的意思是为什么成都铁路局没有能够设立在重庆，使得重庆成为我国目前15个铁路局之一；今天借此机会跟大家分享下我的观察。
铁路局的设立说简单点就是以之前的普通铁路枢纽地位来定的
根据上图的我国普通铁路就可以看清楚，成都铁路有：一条干线，两条支线组成；重庆都是两条支线组成；贵阳只有一条干线，一条支线。很明显成都的铁路线路（无论是数量还是质量）是要多与重庆和贵阳的，这也是为什么成都一直到都成为铁路枢纽的原因。因为国家不可能把铁路局放在原来不是铁路枢纽的地区，这是过去很长时间我国对于铁路局的定义。
成都铁路局的成立时间也算是比较长了，算是我国最早的一批铁路局。我国铁路局在2005年进行了拆分，除了北京铁路局拆分为北京铁路局和太原铁路局，郑州铁路局拆分为郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局之外，其他基本没有什么大的变化。这也基本说明了，重庆想要成为铁路局级别没有可能了。
重庆位置是好，高铁时代枢纽地位并不突出
铁路局跟其他不一样，如果没有切实必要是不会大动的，北京铁路局跟郑州铁路局动的原因主要就是管辖范围太广了，从东到西，从南到北基本超过了1000公里，而四川、贵州目前还是可以管辖的了的。
进入高铁时代后，虽然重庆的客流量或许比成都多（真实数据不清楚），但是就上图目前的高铁线路来看，重庆并没有超过成都，甚至随着西成高铁的修建完成，成都的枢纽地位又会加强。所以既然普通铁路和高速铁路的枢纽地位都不如成都，个人觉得也就没有成立重庆铁路局了。
未来重庆的交通枢纽定位
我从来不认为成为铁路局就意味着交通发达，个人觉得这更多只是一种称呼而已。你见广州争过铁路局吗？没有，根据2017年，发改委公布建设北京—天津、上海、广州—深圳、成都—重庆、昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、西安、郑州、武汉、大连、厦门12个国际性综合交通枢纽的规划，我们可以看到基本上成都和重庆是连在一起的，没有主次之分。都是国际性综合枢纽就行了，何必争这个名呢？再说虽然重庆是直辖市，但是毕竟跟四川都属于一个文化群体，合作发展才是主题，你说呢？
综上，铁路局一方面代表了确实是交通枢纽的地位，但是为了随着发展无疑交通枢纽地位对于经济的贡献值会越来越低（未来大家都差不多）。希望对大家有所帮助，原创不易喜欢记得点赞关注哦。
勇勇杂谈壹贰叁
历史上，重庆铁路挂的白底黑字吊牌就叫＂成都铁路局重庆分局＂。
分局改为局的以前据我所知仅有＂郑州铁路局武汉分局＂。
那是因为武汉是交通大枢纽，客流量和货运量己不适合作为郑州局下属。
而重庆直辖以来，仅十多年，目前正处于＂生长发育期＂，一旦条件成熟，木头吊牌甩了，換成金黄色的镀金招牌，上书＂中国铁路总公司重庆铁路局＂十几个魏碑体的大字，庄重典雅高贵拙朴，九龙坡机务段的几十个喇叭齐鸣，那是何等令人神往！
随着重庆日新月异的变化，这一天应该不远了。
良人执戟2
四川有一个亿的人口，重庆只有3000万人口。四川与周边省份的连接，更加广泛，而重庆对于四川来说，只是一个东出的出口罢了。
重庆，有了兰渝铁路和渝黔铁路，终于突破了货运瓶颈，这个意义非常重要！
相比客运铁路来说，货运铁路对于重庆更加重要！
正是因为四川太大，而重庆太小，所以，铁路局设置在四川省，辖制或者说辐射贵州云南陕西甘肃也是有依据的了，协调起来也更加方便。
而重庆确实不是西南的铁路中心。
何况，重庆虽然看似GDP排名全国城市榜首前列，但是，重庆是靠1000万人的产值来补助另外2000千万人，重庆的负担太重呢。
重庆的建设，重点一直都不在铁路。
重庆根本没有闲钱来发展铁路的了。
你自己不愿意出钱出力，铁路公司才不傻的了。
再说了，对于重庆来说，过去很长时间，都是要和成都争夺航空中心，为了航空中心，重庆补贴了多少钱？重庆机票是西部最便宜的，这个都是重庆财政补贴的结果。
航空中心比起铁路中心，要重要多了。
即便是修建了高铁，如果是纯高铁，你会愿意坐高铁去上海北京广州吗？高铁比机票还贵，时间还长。
因此，重庆市主攻航空中心，这个是正确的。
然后，重庆的铁路，最近十年，主攻的是货运铁路，比如说，渝怀铁路，兰渝铁路，渝黔铁路，本质上都是货运铁路。
尤其是2017年通车的兰渝铁路和渝黔铁路，这是真正的超级货运铁路。
很多人对于兰渝铁路和渝黔铁路非常不理解，问，为何不直接修成高铁？
事实上，渝黔铁路和兰渝铁路，不修成高铁是正确的。
因为，重庆急需的是真正的重载铁路，打通货运通道才是重庆的当务之急。
渝黔铁路的小南海长江大桥，世界第一重载铁路桥，这个比高铁桥梁高级多了！
有了兰渝铁路和渝黔铁路，重庆才真正具备了号令贵州广西甘肃的能力。
而至于高铁，不是重庆所急需的了。
可惜，成都抢先一步修建了新的国际机场，重庆这下坐不住呢，2018年提出了要尽快选址第二国际机场，要先把适合修建机场的土地保护起来，要摆出姿态来，这个都是被成都逼的了。
因此，重庆现在当务之急，就是要尽快选址第二机场，并且先把土地圈起来保护起来，随便修个小机场先放着都行。不然，再过十几年，要想选到一块足够的合适的土地修建机场就麻烦呢。
有了第二机场，以机场为核心，新建一个新区，推动经济发展，很好。
综上所述，重庆的穷区县太多了，重庆的财政要补贴穷区县。重庆的财政没有什么闲钱，钱要用到刀刃上，首先是发展航空中心，其次是高速公路和重载货运铁路，最后才是发展高铁。
高铁对于重庆来说，确实不是当务之急。
事实上，渝黔铁路才是真正实用的客运铁路，重庆到贵阳，才100块钱出头，太良心了！重庆到贵阳的K字头，也只要4个小时吧，票据几十块钱，良心价！
对于老百姓来说，渝黔铁路真的是一个样板工程！
光线摄影学院
铁路局的设置是当时铁道部根据地区发展安排的，并非今日才设。在国家铁路局的官网上，也只能看见沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州和北京八家铁路局的介绍。而正是这八家铁路局肩负起了全国的铁路运行。
别说重庆没有，作为直辖市的天津也一样没有，而更多的省会城市也都没有。因此，当初进行这样的安排之后并没有进行扩编再重新设置新的铁路局，只是在各省会城市设有类似办事处一样的机构。
老春开聊
蓉县，把属于重庆的东西还回来！
西南最早的铁路局，西南最早的领事馆，解放后最早成立的西南军管局~西战前身，还有航天研究院、医院、学校……
巧取豪夺几十年，是时侯归还了！
用户6531050676301
由于历史原因，重庆成为直辖市的时间较短，成都在过去几十年的时间里面都是唯一核心，铁路建设重点放在成都。
其次重庆是出了名的山城，整个区域相对来讲地貌状况相对与成都不占优势。
国家目前暂时没有要更改或者增设重庆铁路局的规划。
奔忙的男人
既便1954年撤西南局将成都县设为四川省会也不是因为成都的政治经济文化的基础条件最好，而是因为国家调整行政区划将西康省（现甘阿地区）和四川省、重庆市组建新四川省，鉴于对偏远西康的管理才给了成都机会。成都也借机由县级市升格为地级市，重庆也由直辖市降格为副省级。虽然成都的级别不高，但依仗是省会驻地，“近水楼台先得月”，固然把一些行政资源拉往成都。
