2003年，保时捷Carrera GT正式发布，共计1270位有品位、有眼光的幸运者成为了这辆保时捷超级跑车的主人。拥有一辆保时捷Carrera GT其实不难，有充足的预算、顶尖的社会地位以及一些好运气就行了，但如何驾驭这样一辆保时捷，才是问题的关键。当然，如果你有在马戏团当猛兽驯兽员的经验，那就好办了。
驾驭保时捷Carrera GT最关键的心态在于不能畏首畏尾，就好像一位经验丰富的驯兽师可以凭勇气一把抓住老虎的尾巴，将其拽入笼中并安全离开一样，不能让猛兽感受到丝毫的胆怯。
在2003年，那些向保时捷支付了超过45万欧元的幸运儿们不知道有多少能够拥有如此的心态，但就算是无法驾驭，只是坐进它低矮的驾驶舱里，也能够享受到那无与伦比的别致体验。对于Carrera GT这样的超级跑车，用世俗的标准来衡量它无疑是一种亵渎，“曲高和寡”一词在此时无疑变成了一个褒义词。
回顾保时捷这个品牌的历史，“乐趣”这个理念一直贯穿始终。平稳、安全地从A点通勤到B点绝非是这家公司创建的目标，因为从A点到B点，保时捷想要创造的正是乐趣本身。在不断进化的过程中，保时捷品牌的工程师们还逐渐在不同车型上增加了兼顾舒适性的选项，但哪怕是Cayenne这样的SUV，它都需要用乐趣来证明自己存在的意义。
这是一家并不将财富视作单一衡量标准的汽车品牌，但它却让很多财富拥有者趋之若鹜。在保时捷Carrera GT面前，任何中产阶级所自豪的座驾都会变得相形见绌，它就像一台能够高效粉碎自尊心的机器，只要它亮相，那必然是吸引所有视线和关注的原点所在。它的本质是一辆能够合法行驶在公路上的赛车，所以我们也不会用跑车的标准来衡量它。
Carrera GT的诞生意味着保时捷品牌在技术上成就的一个高峰，但这并不意味着保时捷无法推出性能更为优秀的产品。当下悬挂保时捷标识的车型已经有不少能够抛离Carrera GT的脚步了，甚至其他来自德国的品牌也不甘示弱。
但对于这辆诞生于2003年的超级跑车来说，时间的流逝并不会让它的光芒黯淡哪怕是一点点，因为绝对速度并不是驾驶乐趣的重点，那是一种能够经受住时间考验的魅力，一旦沉醉于此，就完全不能自拔了。
美感对于车迷来说其实是有一定的标准的，但对于保时捷Carrera GT来说，它使用的是一种惊世骇俗的设计语言来展现自己的内涵。没有那些优雅比例的侧面轮廓，没有那些精雕细琢的车身细节，一切都是以功能性为最基本的诉求，而那些格栅、通风口都暗示着这是一辆血统纯正的“赛车”，只不过在车头、车尾为牌照留出了必要的空间而已。
如果速度和设计之间存在着某种如函数一般的关联，那么这辆保时捷Carrera GT的魅力将不亚于矗立在雅典卫城的萨摩色雷斯胜利女神(Winged Victory of Samothrace)。换言之，速度并非是Carrera GT的绝对优势，其特立独行且毫不妥协的设计理念也并非只是为了炫耀实力，而是对保时捷品牌传统的传承。即使停靠在路边，Carrera GT依然能够散发出令人难以抗拒的魅力。对于这看似不符合常理的惊艳，其实精彩恰恰就隐藏在其中。
保时捷Carrera GT的车身高度与儿童的身高齐平，车顶也不过是成年人腰部的位置。对于任何人来说，想要坐进这辆Carrera GT的车厢绝非是一件容易事，我的同事就曾用各种姿势进行过尝试，最终却只能望车兴叹。在我看来，他应该去翻翻那些从中世纪流传下来的魔法书，没准里面会有让Carrera GT突然变形，能够让所有人坐进车厢里的咒语。
我比同事幸运，因为我最终还是幸运地钻进了这辆保时捷Carrera GT的车厢里。既然进来了，那么我就暂时不去考虑如何下车的问题了，因为此时此刻我需要考虑的是如何适应这个完全不讲究舒适性的车厢。和赛车相比，Carrera GT的车厢看上去的确更为精致，但实际上它依旧解决不了关于驾乘舒适性的问题。当然，在启动发动机之后，我也没时间来关心这些了，因为如何精准地操控离合器成为了我接下来驾驶它至关重要的问题。
想要享受备受瞩目的快感?没有什么比坐在保时捷Carrera GT中更合适的了。在众人眼光的关注中，为了不至于让自己陷入尴尬局面，我力求准确地踩下油门踏板，细心地感受着离合器踏板和转速表之间微妙的关系。在抬起离合器踏板之后，Carrera GT顺利起步，行驶起来。我背后的发动机传来了阵阵嘶吼，一瞬间我已经将挡位升至了6挡的位置，城市的轮廓已经在后视镜里消失得无影无踪了。
由静止加速至100公里/小时的感受其实很难让我准确描述，而加速至200公里/小时或许会让我有那么一点点体会。虽然保时捷宣称Carrera GT的最高时速可以达到330公里，但碍于环境的原因，我只体验到了时速315公里冲刺的感受。其实，我并不喜欢高速冲刺的感受，因为速度的变化总会让我有一种时光加速流逝的错觉。
虽然体验到了Carrera GT的实力，但保时捷的工程师却告诉我，这不过是这辆超级跑车日常的热身活动而已。我担心常年以如此形式热身会对我的身体造成一些不可逆的伤害，比如心脏的承受能力或者耳膜的健康程度等。
但说实话，我还是愿意享受身后那台5.7升V10自然吸气发动机所发出的咆哮，以及612马力功率输出带给我的刺激。对于保时捷来说，Carrera GT已经是一个不可逾越的高峰了，而未来的另一个高峰是什么，还需我们拭目以待。
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