國產崛起應該是近兩年被反覆提到的話題，在燃油車領域這一觀點的確有待商討。但是在新能源汽車領域，國產品牌的車型確實有能力與合資品牌一較高低。今天我們就來掰扯一下長城WEY品牌的首款插電式混動P8的水平究竟如何。
如果我們說P8和其他車混動車型的區別那麼首先應該從其誕生的平臺Pi4聊起，Pi4 可以拆分成三組單詞理解：P = Plug-in 插電式、i = Intelligent 智能化、4 = 4WD 四驅系統。既然聊新能源我們就主要來說說插電式混動，在P8上採用的是P0+P4的技術路線，很多歐洲混動車型多采用這種技術路線，比如寶馬、標緻等等。
P8涉及混動領域的車型的兩個技術流派，插電式混動（PHEV）和油電混動（HEV）。很多人估計看到這名字應該就懵逼一半了，其實很好理解插電混動就是可以在插座上進行補電的車型，油電混動就是不能充電，電量純粹靠發動機產生。為什麼首先要講這個概念呢？因為在WEY的P8上面這兩種技術都有搭載，並且進行了不錯的融合。
這兩種技術在Pi4平臺上自由組合，首先在前軸採用了P0的電機拓撲，即將15kW/50Nm BSG電機佈置在發動機皮帶輪上。在後軸採用了P4的電機拓撲，即將85kW/195Nm 驅動電機與2檔減速機構相結合佈置在後軸上驅動後輪。前後軸動力總成組成的電子四驅系統綜合最大功率達到了340馬力/524Nm。通過其核心的混動雙軸驅動技術，可以實現前後軸的完全解耦和前後橋扭矩任意調配，從而擁有前驅、後驅及四驅的三重行駛功能，讓WEY P8僅需6.5秒即可破百。
技術完善度不錯只是其中一個方面，硬件的水平也是將來決定車輛質量的重要方面，WEY的P8的電機是由法雷奧西門子提供，動力電池來自於寧德時代。底盤控制系統源於博世第9代ESP。基礎都非常不錯，唯一讓我有所擔心的可能就是這臺雙離合變速箱了，好在目前為止並未發現任何問題。
以上說的所有的東西都是理論上，好在我也實際駕駛感受了兩次P8，說下實際駕駛感受吧。首先讓人印象深刻的就是P8的NVH水準真的非常高，車內幾乎感受不到太多的多餘的聲音。另外就是加速感受了，P8的動力感受真的比VV7高出兩個等級，底盤油踩下去明顯感受到來自於發動機和電機相加的彭怕動力。更難得是當你急剎車時這臺兩噸重的大塊頭依舊可以給你非常強的剎車信心，只是當我們進行高速繞樁測試的環節個人覺得ESP介入的略微有些突兀，後期可以進行進一步的優化。
綜合而言WEY的P8帶給我的驚喜還是挺多的，插電式混合動力是未來 5 至 10 年的趨勢，它是內燃機動力邁向純電動力進化的必經之路。而最讓人意外的應該是Pi4未來的高拓展性， Pi4 平臺會延伸出更多的產品，例如 48V 輕混 P0 結構、P4的插電結構、純電四驅結構等等。也許從P8身上我們隱隱約約看到了長城品牌未來的技術趨勢！
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