黃海之濱，江蘇濱海。
從西漢末年開始，最先定居於這片土地的人們，便與一望無垠的海洋朝夕相對。在漫長的二千多年裡，這片汪洋對於人們而言，地理和技術上的受限，令隔絕多於通達，束縛大過釋放。乃至待到黃河奪淮從這裡入海之後，給這裡帶來的是因時常洪水氾濫造成的貧困。
但如今，一座新建起的海港，卻讓這座城市看到了希望。一旦人們擁抱了海洋，開放的海洋力量會賦予強大生機，激發夢想。
老天爺埋下的“伏筆”
地處環渤海經濟圈和長三角經濟圈的濱海縣，因海得名。儘管擁有59.8公里長的海岸線，然而除了海潮肆虐帶來的海堤坍塌以及頻發的海嘯災難，對於濱海而言，瀕臨海洋似乎沒有太多的地理優勢。在濱海人民的心中，對海洋的防範遠遠高於對其利用。修築堅固的海堤，是他們最大的心願和夢想。
這樣的認知一直持續到上個世紀的八十年代。1985年，江蘇省交通廳等7個廳局對江蘇沿海做了一個全面的勘察後，突然發現，濱海具備建大港口、特大型港口的天然優勢。
對於這個優勢，江蘇省濱海縣委常委、宣傳部部長、濱海港經濟開發區黨工委書記李軍詳細解釋道——
其一，建港條件優。深水貼岸，-15米深線距岸3.95公里，在江蘇沿海建設10-15萬噸級港口條件最好、投資最省，海岸穩定，適合建港，海床平坦，建港海域3500平方公里無暗礁和輻射沙洲。
其二，作業條件好。濱海港採用掩護挖入式方案，由於防波擋沙堤掩護，港內風沙小，每年可作業天數高達336天。
其三，岸線利用率高。港口占用自然岸線4.8公里，形成的碼頭岸線為16.1公里。
其四，維護成本低。港口按規劃全部建成運營後，每噸吞吐量用於疏浚維護費用不足2元。
除卻以上四點，李軍說，完全建成後的濱海港，不僅各種裝卸功能齊備，集疏運體系完善快捷，而且發展的空間巨大，“預留了可建設20-30萬噸深水泊位的發展區，還有面積達到120平方公里的臨港工業區。”
換句話說，老天爺早早就給濱海埋下了一個“伏筆”——天然深水大港。由此，濱海就有了成為貨通天下的沿海樞紐的天然稟賦。
錯位發展做港口文章
自從濱海瞭解了自己具備深水良港的資源稟賦後，建港的夢想便如同這邊鹽鹼灘塗上蘆葦一般瘋長。
1999年，濱海港一期工程3座千噸級碼頭建成，濱海有海無港的歷史宣告結束。2009年，隨著《江蘇沿海開發發展規劃》在國務院常務會議上的通過，濱海港的建設也開始加速。
江蘇不缺港口，地處長三角，沿海靠江，水網發達，連雲港港、南京港、鎮江港、蘇州港、南通港、揚州港、無錫(江陰)港、泰州港、常州港、鹽城港……已經基本完成江海聯運的大格局。
在這樣的大格局中，什麼才是濱海港的“座標”？
“我們起步較晚，周邊的連雲港、日照、青島、大豐都有港口，所以我們不直接做樞紐港，而是差異化發展，錯位式競爭。”李軍說。
能源，這是濱海港規劃時，首先看中的關鍵詞。圍繞能源產業做文章，深化與央企的合作，不僅解決了基本定位，還能保證項目的體量與質地。
全力打造供電、供氣、供冷、供熱、供煤、供水“六供“一體的國家級新興綜合能源產業基地——築巢引鳳成了濱海港主攻的方向。良好的稟賦、錯位發展的規劃，吸引了國內能源巨頭紛紛“搶灘”。國家電投、中海油、大唐、華電、中石油……一批“航母型”企業不僅帶來了項目，也自帶資金參與港口的建設。這種由資源到資產再到資本的融合開發和創新，創造出來了後發地區沿海開發的新“雙贏模式”。
李軍介紹說，截至目前，濱海港綜合能源產業建成和在建臨港重大產業項目 7 個，總投資 302 億元。其中，總投資80億元的國家電投協鑫濱海2×100萬千瓦火電兩臺機組全部併網發電；總投資45億元的5000萬噸儲配煤中心項目投入商業運行；總投資137億元、共80萬千瓦的3個海上風電項目，已完成投資74.5億元；總投資58億元、共65萬千瓦的4個陸上風電項目，已建成運營；總投資144億元的中海油LNG項目已全面啟動實施，3000萬噸LNG儲運基地項目規劃編制正在抓緊推進；總投資10億元的中石油LPG 項目加快推進。
有了能源，還要有產業，濱海的港口夢想並不小——依託“煤、電、氣”為主體的綜合能源，全力招引適合在大港口發展的大型煉化一體化、石油化工、高端裝備製造等技術、資源密集型項目，努力形成全產業鏈項目集聚融合；主動承接龍頭型、基地型臨港產業轉移；招引海工裝備、海洋生物製藥和生物製品、海洋可再生能源、海水淡化與綜合利用等海洋戰略性新興產業；加快打造現代化鋼鐵基地。
2017年9月7日，濱海港獲批國家一類獨立開放口岸，由此實現與國際市場的無縫對接。
短短几年中，濱海默默地朝著千億級產業集群這個目標邁進。
淮河生態經濟帶借港出海
作為我國第三大河流——淮河的入海口，濱海建港，受益的還包括淮河流域5省40個地(市)。
淮河全長約1000公里，流域面積達27萬平方公里，包括河南、山東、安徽、湖北、江蘇五個省份的181個縣(市、區)；整個淮河流域總人口約1.65億。按照淮河生態經濟帶的規劃，未來淮河將成為中國第三條黃金水道，貨運量有可能成為超過珠江、僅次於長江。整個淮河經濟帶被寄予期望，能成為繼長三角、珠三角、環渤海圈之後第四個增長極。
專家分析認為，濱海港的建設，打通了淮河水道與海洋的連通，讓淮河中下流城市“借港出海”，不僅可以帶動整個流域經濟融入全球航運體系和供應鏈，還能借助淮河流域這個“南方與北方的過渡地帶”、“連接中國東部與中部地區的橋樑”的作用，實現長三角經濟區、沿海經濟開發、皖江經濟帶和中原經濟區的有效對接，承接產業專業，推動中部崛起，促進東中部地區協調發展。
在規劃者的眼中，仿若棋局上的一條大龍，濱海港如同氣眼，有此則滿盤皆活。如此來看濱海港，這塊江蘇東部黃海之濱最凸出的岸段，不但承擔著淮河生態經濟帶“出海門戶”之責，更需承擔“樞紐”幾條經濟帶與幾個經濟區交匯發展的重大作用。
如此稟賦，如此重擔，如同衝鋒的號聲；聲聲傳來，不斷激發著沉眠在濱海這座城市身軀內的藍色夢想。
該換個活法了！
濱海，揚帆起航。
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