泥丫
隨著幾個月前國家對於關稅的調整，一部分的進口車也隨之降低了銷售價格。部分豪華品牌的車型降幅居然達到十萬，可以說那些有購車計劃且鍾愛進口車的消費者再高興不過了。實際上，經過一番比對，原來很多進口車國內外有著不小的差價，本期，咱們就來盤點一下各個級別的那些國內外價格差異懸殊的車型！
性能車：三菱Lancer Evolution X
三菱的Evolution車系又被稱為EVO，於2015年第十代車型推出最終版以後宣佈停產，作為被8090後吹捧的一代街車，於2009年第九代車型開始正式引進國內。值得一提的是，國內引進的EVO都是自動擋版本，沒有提供手動擋。
雖然已經停產退市，但是從當年的售價來看，國內外價格差距之大足以上榜，以美國售價為例差不多是25萬人民幣，國內僅有的一個版本售價則是50萬人民幣左右，且在退市兩年以後的今天，二手車市場經常還能看到“天價”的素車EVO出售，甚至於比原版新車價格還貴，這也印證EVO在車迷心中的地位。
SUV：大眾途銳
途銳作為保時捷卡宴的同門師兄弟，雖然不及卡宴那麼熱門，但途銳作為自輝騰停產以後，大眾旗下在國內的旗艦產品，低調的外觀和強勁的動力受到了許多消費者的青睞。
國內外售價差異也十分懸殊，以美國售價為例，約合人民幣30萬起步，而國內雖然後期有不少優惠，但67萬起步的價格也是直逼不少豪華品牌。不過作為一款低調奢華有內涵的德系SUV，即使價格差異這麼大，銷量依舊不好很差。
行政D級車：雷克薩斯LS46
0隨著雷克薩斯全新一代的LS車系發佈，舊款的LS460也落下帷幕，但是作為在國內賣得最不好的一代LS，其中最大的原因就是定價了。
小改款以後的LS460入門款美國售價約為45萬人民幣，而國內售價則為150萬人民幣左右，雖然坐擁V8發動機，但是在當時產品力落後德系對手不少的情況下，只能算是日系豪華行政車的圖騰存在，吸引真愛粉的消費。不過新一代LS350/LS500h起步價已經回到了80萬元以內，而且由於換代原因，性價比相當不錯，相信國內銷量比起前代會好很多。
豪華頭等艙MPV：豐田埃爾法
豐田的埃爾法作為國內娛樂明星和不少香港入境的保姆車，曝光度和口碑在國內非常不錯，頭等艙搬的享受又為這款車型溢價不少，即使看似只是一臺豐田的“麵包車"。而埃爾法的爆紅也打壓了同為豐田高端MPV的普瑞維亞。
由於美國市場只有豐田塞納並沒有引進埃爾法，我們以日本市場價格為例，埃爾法日本起步價約為19.5萬元人民幣，但由於3.5L的發動機和供不應求的國內配額，埃爾法國內起步價高達75萬，而且有的地區還要加價20萬才能提車，實在讓人瞠目結舌。
美系超級跑車：科爾維特C7
最後我們盤點的這款是來自美國的平民超跑科爾維特C7。
作為一款平民超跑，美國售價約為52.8萬元人民幣，但是由於6.2L的V8發動機，國內售價高達150萬元，同時過高的排量也造成了後期用車成本的高昂。但是0-100公里/小時加速耗時3.8秒的成績十分搶眼，相信還是會有不少真愛粉為它買單。
小結：其實還有很多進口車價格國內外差異較大，對於這個問題，咱們應該辯證去看待，一方面國家是為了扶持自主品牌，近兩年部分自主品牌的發展也越來越好，另一方面是為了促進國際品牌進行合資國產，提高國產率，只是消費者們也希望國家可以適當降低關稅，給老百姓以價格更加實惠的進口車。而對於那些真愛粉來說，國內外的差價並不能阻擋他們購買喜愛的車型！
