時下，MPV市場正在進入到一個複雜且尷尬的境地。
最新的數據顯示，2018年8月全國MPV批發銷量11.8萬輛，同比下滑11.2%；1-8月MPV累計批發銷量108.1萬輛，同比下滑14.0%。
面對如此“慘烈”的市場走勢，僅有不到18%的車型保持銷量上漲。其中，合資品牌高端車型幾乎佔據了絕大多數，包括奧德賽、艾麗紳乃至V-Class等。
此前依靠性價比“闖天下”的中國品牌MPV，成績並不突出，甚至一部分車型已經淪落到市場的邊緣位置。
▍兩大理由 看好吉利首款MPV
事實上，中國品牌MPV在人氣上並不算太差，甚至很多產品在上市之初“紅極一時”。
但一個堪稱“魔咒”級的現象就是，中國品牌MPV上市階段無論人氣多高，在經過市場一段時間的洗禮之後，其銷量就會迅速進入到一個普通水平。
所以，無論是從情感，還是從中國汽車工業的發展角度來講，中國品牌都太需要一款MPV“爆品”的出現，而這一艱鉅任務似乎落到了吉利的肩膀上。
此前吉利MPV概念車亮相時，消費者就被其酷炫的外表和滿滿的科技感所吸引。
日前，吉利首款MPV官圖曝光，更是迅速吸引了業界眼球。
關於它的名字，也引發了眾多媒體和網友的猜測，一時成為車圈非常火熱的一個話題。而之所以如此引發關注，甚至是很多業內人士對吉利首款MPV強勢看好，正是基於以下兩個原因：
一方面，近年來不論是SUV市場還是轎車市場，吉利都堪稱“爆品專業戶”。
無論是轎車端的博瑞、帝豪GL、以及剛剛上市的繽瑞等車型，還是SUV端的博越、帝豪GS等車型，無一不是上市之初就收穫滿滿關注，甫一上市就開始熱銷，而且多款車型都經受住了市場的長期考驗。
另一方面，在各個細分市場，吉利一直都扮演“格局重塑者”的角色。
就像博瑞之於中高級轎車，博越之於緊湊級SUV，帝豪GL之於A+級家轎，帝豪GS之於跨界SUV……
這些年吉利攻勢迅猛，殺伐果斷，一個一個地佔領各個細分市場，並且都無一例外重塑了各細分市場的格局，成為中國品牌各細分市場的開拓者和引領者。
顯然，吉利MPV很有可能會像博瑞、博越、帝豪GL、帝豪GS等車型一樣，成為中國品牌在MPV市場的第一款真正市場意義上的爆品。
▍跨界設計 引領第三代MPV風潮
如果我們用設計美感的標準為中國品牌MPV劃分一下時代，那麼其大致要分為這麼幾個階段。
中國第一代MPV是幾乎不考慮設計的時代，是純粹的功能導向。因為這一階段它們是用戶手裡的創富工具，實用功能排在第一位，並且為了將空間延展到極致，多拉快跑是其最基本也是最重要的功能屬性。
在此後很長的一段時間內，“麵包”幾乎成為中國品牌MPV的代名詞，與舒適、家用基本不沾邊。
第二代中國MPV應該是長安凌軒、寶駿730等，這代MPV的區別主要在於乘坐的舒適性。
決定乘坐舒適性的主要因素是車輛的驅動結構，中國第一代MPV主要是前置後驅，後驅車噪聲更大，舒適性更差，多是脫胎於微車。第二代MPV在第一代MPV的基礎上，主要做了驅動結構的變化，從前置後驅進化為前置前驅，相比第一代，第二代MPV更多的偏向家用化、乘用化，也就是我們所說的宜商宜家。
但隨著年輕化的深入，創業、二孩等空間需求的升級，第二代MPV已經無法深度滿足趨勢發展，於是市場上急希望出現第三代MPV。
在第二代MPV的乘用化和家用化之外，第三代MPV更多側重於跨界化，設計語言更加符合年輕人群，尤其是新生家庭們的審美訴求。很明顯，吉利首款MPV就是這樣做的，依靠設計上的進化，充分收割多類人群，將中國品牌MPV的發展拉入到第三代。
需要強調的是，吉利首款MPV在設計上帶有鮮明的“跨界”指向。
從曝光的圖片中看，量產車延承了吉利MPV概念車的科技感、時尚感，採用星河回紋前格柵、鋒銳流線車身、飛箭式A柱、懸浮式車頂等時尚造型元素，加上寬適車身，整體造型年輕、新潮，呈現出轎跑風姿與SUV氣質相融合的力量感與速度感。
在這款MPV身上，我們能看到吉利設計師對於“運動”和“跨界”屬性的強化。
第一個醒目的元素就是懸浮式車頂。
什麼是懸浮式車頂？懸浮式車頂顧名思義就是使車頂有一種懸在空中的視覺效果，通俗的來講，就是通過車頂與A、B、C、D柱的配色將車頂與車身區分開來，給大家一種車頂與車身分離的視覺錯覺，這就是懸浮式車頂。
而奠定懸浮式車頂江湖地位的就是路虎，這也是路虎運動感強烈外顯的一個很重要的設計元素。從吉利首款MPV官方露出的圖片來看，我們感受到懸浮式車頂對於車輛運動屬性的重要意義。
一方面可以從視覺上影響整車的高度，A、B、C、D柱的黑色飾件將車頂與車身 " 斷開 "，使整車看起來就像是做了一個縱向拉伸。
另一方面，通過A、B、C、D柱的黑色飾條與側窗結合搭配，形成了更有特色的側圍特徵，強化了整車窗框的整體感和車身側面的層次感，配合側面梯形元素的使用，體現整車上窄下寬的低趴姿態。
第二個醒目的元素是轎跑風。
飛箭式A柱在帶來更佳駕駛視野的同時，也開啟了車頂線飛揚路徑，透過官圖，我們能清晰地發現，車頂線在B柱、C柱中間區域有一個曲線躍動之後，緩慢下壓，在D柱平穩收尾，加之鋒銳流線的腰線與裙線，上揚且平行，如是便營造了一種轎跑溜背式的曲線。
轎跑風是時下風頭正勁的設計元素，尤其是在轎車和SUV兩個市場，但在MPV市場，這樣的設計並不多見，吉利首款MPV儼然成為“第一個吃螃蟹”的車型。
對比過去的很多MPV，吉利首款MPV更富有美感和潮流氣息，不僅能夠讓追求實用主義的消費者感到滿意，更能讓年輕人在考慮人生第一臺車的時候，因其潮流、動感的時尚範兒而將其放在購車選項的前列。
也正是依託這種設計上的“跨界”，吉利首款MPV擴大了目標人群的類型範圍，也就奠定了自己成為爆品的群眾基礎。
▍延續勢能 助力品牌均衡發展
在已經建立起的口碑上推出新品，往往可以起到事半功倍的作用。
就像騰訊遊戲推出的吃雞手遊《絕地求生》，要比網易的《荒野行動》晚了幾乎一個季度，但是其憑藉在《王者榮耀》中建立起的用戶口碑，迅速實現了地位逆轉，成為了當下最火的吃雞類手遊。
同樣的道理，其實也發生在吉利首款MPV上。今年8月，吉利實現了逆勢上揚，其單月銷量共計125,522輛，同比增長30%。
而前8月累計銷量達到1,012,429輛，較去年同期增長約41%，成為繼大眾和通用之後，今年第三家銷量破百萬的車企，並且刷新了中國品牌最快年銷破百萬的新紀錄。
在這一體量之下，吉利品牌擁有多款“叫好又叫座”的產品。
在SUV領域，博越長期處在中國品牌SUV銷量前排位置，帝豪GS則引領著中國品牌跨界SUV風潮；轎車領域，“最美中國車”博瑞超越諸多合資老炮，新品繽瑞上市前就已經大火，如今是年輕消費者眼中的網紅級產品。
吉利一直都在用產品踐行著“造每個人的精品車”的諾言，在諸多優秀產品上，消費者看到了吉利品牌在研發、技術、製造等各方面的綜合實力，這種對吉利“設計好、價格好、品質好”的消費勢能，自然會順利過渡到全新的MPV品類當中。
這種消費勢能的轉移也為吉利首款MPV衝擊更高端市場進行了有力鋪墊，同時也為中國品牌在較為荒蕪的中高端MPV市場發力做出了標準示範。
當然，對吉利本身來說，首款MPV產品的出現不僅補齊了自身品類矩陣的空白，同時也推動品牌形成轎車、SUV、MPV“三駕馬車”均衡發展的新格局。
聯想到近來繽瑞、繽越等新生爆品的走紅，也不得不讓人對其首款MPV有更多期待，相信吉利這款MPV產品上市後，中國品牌MPV或將進入到爆品時代。
注：圖片均來源於網絡，轉自：Myautotime
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