藍海市場，就是指那些尚未有太多競爭對手、有待進一步開發的市場。iPhone就可以用作舉例，相對定位高端的它在上市之初並沒有過多競爭對手，在天時地利人和的配合下，它佔據全球手機銷售的大頭。
在中國市場乃至於全球市場，豪華品牌緊湊型SUV也是一個藍海市場，該市場原有產品並不多，而且多數處於邊緣層面，例如奔馳GLA、上代寶馬X1。但國產後的奧迪Q3就如iPhone一樣有著天時地利人和，展現了這個藍海市場的豐富利潤，一時引發了不少競爭對手的加入，其中就有將在成都車展上首次亞洲亮相的雷克薩斯UX。
自身硬件水平，雷克薩斯版C-HR？
雷克薩斯UX定位緊湊型SUV，面對的對手有謳歌CDX、奔馳GLA、寶馬X1等等對手。脫胎於TNGA架構的GA-C平臺，車身尺寸為4495*1840*1520mm，軸距則是2640mm，相比競爭對手動輒接近2700mm，甚至寶馬X1那種加長到2780mm的軸距，絲毫沒佔到優勢。
不過在設計上它有著相當突出的表現，凌厲兇狠的外觀設計，大尺寸紡錘性進氣格柵配合犀利尾大燈以及獠牙造型的進氣口，還真有一種會“嚇哭小孩子”的感覺，尾部採用的貫穿式尾燈則是今年最新的設計風潮之一。它整體設計和C-HR一樣，也更多向動感的“兩廂跨界車”方向走去，例如低視覺重心設計以及大傾角的C柱，後車窗由於採用傳統式外門拉手尺寸並不顯小，唯獨是可以降下的車窗部分並不大。
作為雷克薩斯家族最年輕的乘員，UX有著一副極其動感時尚的內飾，炫酷的純黑色內飾加上紅色元素的點綴顯得非常活潑，還有著懸浮式中控屏這一時尚元素。此外它也有從“兄長”們借來的元素，例如最早出現在LS上、位於儀表盤兩側的ESP開關以及駕駛模式切換；從IS上借鑑而來的全液晶儀表盤，並有著相似的UI設計，這些都是為營造一種豪華感以及時尚感所做的設計。
動力方面，將搭載Dynamic Force系列2.0L發動機，包括了燃油版本以及混動版本，其中混動版本發動機有著41%的熱效率，總輸出功率達到178馬力。
天時地利人和，UX有嗎？
如今SUV火熱真趨於白熱化，這是一個風口，而豪華緊湊型SUV市場的半真空則是一個突破點。較廣的市場空間加上消費者消費趨勢，這就是雷克薩斯UX的“天時”了。不過和對手們相比，BBA三劍客早早入華，寶馬、奧迪更是實現了國產，捷豹E-Pace緊跟其後預計在今年上市，沃爾沃XC40如今也已進口方式入華，所以雷克薩斯UX在節奏上面無疑是“遲鈍”的，但遲來總比不到要好，不是嗎？
地利方面，中國市場已經成為了全球最大汽車消費市場，佔據全球汽車銷量的30%，所以中國市場是絕對不能放棄的大蛋糕。不過和競爭對手們相比，進口方式的雷克薩斯是沒有優勢的，依靠進口引進的它更容易受到關稅影響，使得售價居高不下。並且在維修保養的費用、時間問題上，明顯要比國產後的競爭對手們難處理。
人和，這就表現在消費者方面以及競爭對手方面。中國消費者已經形成了“雷克薩斯是二線豪華品牌”的概念，在品牌影響力方面要明顯弱於BBA這德系三強，這就使得UX應自降定位，將競爭對手鎖在謳歌CDX、沃爾沃XC40以及捷豹E-pace，並且三者在車身尺寸上依然的原滋原味，而非BBA這類“討好中國消費者”的加長軸距、“中國化”。不過和CDX以及XC40相比，國產問題始終是橫亙在雷克薩斯面前的大難題。
教授有話說
作為一日系品牌，教授認為雷克薩斯亦或是豐田都是過於安於現狀，不懂得針對市場做出改變，又或者部分車型確實能滿足全球市場需求。但這些並不是隨波逐流的理由，雷克薩斯UX自身硬件並不差，作為二線豪華品牌更多肩負的是一種小眾市場開拓者的身份，更為純粹更為個性，不過個性純粹是需要金錢埋單的，所以雷克薩斯遲遲不實現國產就成了“原罪”。
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