可能有些朋友看到標題要納悶了，按大多數人的想法，腦海中首先聯想到的一定是馬自達RX-7，或者是年份久遠的RX-3、Cosmo等車型。但這臺車的確是符合這三個標準，只不過是經過了車主巧妙地“移花接木”，促成了這臺13B轉子引擎的MX-5（NC）。馬自達MX-5自誕生起便受到了大加讚賞與歡迎，憑藉著輕巧的車身與恰到好處的動力，純粹的駕駛樂趣俘獲了全球大批粉絲的心。這樣一臺成功的小車自然有著對其有著各種各樣訴求的車主，對於一些追求大馬力的車主們來說，MX-5那副小排量四缸引擎確實滿足不了他們的需求；所以他們便打起了引擎移植的主意。從SR20DET到LS系列的V8引擎，選擇走這種路線的不在少數。但是為其落入13B轉子引擎的卻並不多見，而文中的車主Knight正是這少數群體其中之一；他的愛車也是我們車主故事中目前最為特殊的一臺。
第三代MX-5（NC）在國內的保有量較多，但是出彩的改裝作品相對來說比較少見，或許是國內並未提供手動擋的原因，多數還是以姿態改裝為主，成為鑽桿中“BUG”般的存在。第三代MX-5進行小改款後的車頭造型看起來更加銳利幹練，尾部還依舊保留著那分可愛。眼尖的朋友可能已經發現頭燈下面的清洗裝置已經被巧妙地移除了
打開引擎蓋能發現這臺車原本是紅色，引擎並非RX-8身上那副13B-MSP，而是取自後期版RX-7的13B-REW雙渦輪引擎。根據車主Knight的需求還把串聯式雙渦輪的設計改為並聯。想把13B-REW引擎移植到MX-5空間並不富裕的引擎艙內，難度可想而知。但完工後這臺車就變成了一臺真真正正的大玩具
iAcro：怎麼踏上玩車這條道路的？
Knight：踏上玩車的道路是從小就註定的。和很多愛好者一樣，我也是自幼開始對於汽車產生濃厚的興趣。上小學時曾因為吵著嚷著要提前學習開車而被父母拽去參加卡丁車比賽，後因發育過早帶來的過高身高和體重退出了比賽。從那時起，成為汽車玩家便已經成為了必然的結果，剩下的只是時間的問題。購買第一輛車是在讀高中時，當時碰巧遇到了一輛自己特別喜愛的本田第四代雅閣（CB3），二話不說就買了回來。但是因為自己尚未成年，那臺車幾乎成為了模型，每天在停車場與它相處很長時間。從此便正式開啟了玩車的歷程。
iAcro：在這臺車之前開的是什麼車？
Knight：本田的第六代思域（EK3），前後一共買了兩輛，第一輛是街車而第二輛是賽車，最後因為國內對於老車的政策形式原因，只保留了賽車。這個過程確實有些心酸，但也並不是一件完全的壞事。國內對於老車型的限制在目前階段內將會增加，但不至於是世界上數一數二苛刻的地區，從政策上也不會存在大面積的“一刀切”，從客觀角度地感到知足，並樂觀地看待相關執行方面的嚴謹性及規範性不也是挺好的嗎。
Darwin PRO碳纖維尾翼並不多見，安裝在原裝車體的MX-5身上時點綴的恰到好處
輪轂選擇了造型相當經典的ADVAN RG-I，剎車部分的搭配為流用RX-8前卡鉗、剎車碟以及Dixcel ES剎車皮
iAcro：為什麼會想到為MX-5落入13B引擎，而沒有選擇保有量較多的RX-8？畢竟這個思路似乎與大多數人都是“反方向”。
Knight：整個事情可以說算是個“意外”。當時自己缺少一輛只屬於自己代步車，而家裡有共用的家用車的，所以空間方面不必過多考慮，所以沒有考慮相對空間更大一些的RX-8。決定對MX-5進行改裝最初是因為後來發現家中共用的家用車基本是我在用，而且因為MX-5車身小，在交通環境混亂的情況下那些高大威猛的SUV根本意識不到它自己撞到了我，這樣的事情在我買車頭半年幾乎每個月都會發生至少一次，所以我果斷決定把這輛車也送上離開“交通”的不歸路上了。選擇13B-REW而非常見的13B-MSP的原因很簡單，我希望打造一輛我自己不敢開的車，這對於我而言是一種盡興。而有限的預算下，13B-REW相比13B-MSP更容易打造出超出我的駕駛能力的動力水平，因此決定使用13B-REW。
由於Knight的“玩法”過於獨特，國外也沒有可以參考的案例，所以整個改裝階段都是在不斷的摸索與實驗中進行的，這其中Knight也查閱了大量的資料，不少部件也都是自制而來
因為電腦匹配問題，原裝儀表中的轉速錶無法正確顯示轉速，所以額外安裝了一隻Defi RG轉速錶配合使用。此外還有GReddy渦控和GReddy Sirius監測引擎工作狀況。MOMO Competition方向盤也很搭調
iAcro：在改裝這臺車的過程中，有沒有遇到什麼困難與棘手的問題？
Knight：最大的難題就是，老發動機它確實是老發動機，必須要為它服老。這個事情並不在於老發動機的性能差，而是在於老發動機在很多管理機構和附件方面，採用的思路和實物的結構和現代化產品有不小的差異，因此整個改裝過程尤其到了後期時，海量的工作量都是在於用新的管理設備取代原裝的老式管理設備上，排查、拆除、替代、封堵類的工序非常多。
iAcro:能不能聊聊您對轉子引擎的見解？
Knight：簡而言之就是一句“隨緣”。很簡單的一個問題，我們總能看到轉子發動機使用僅僅3-4萬公里就報廢的案例，但也有使用8萬甚至10萬公里以上仍舊健壯的案例，這個東西它對於使用境況特別挑剔，而不是在任何境況下都絕對不耐用，對不？這事純靠想當然都能想出來嘛。轉子發動機不僅喜好高轉速，並且特別擅長高轉速+高負荷的工況，它並不比同年代同類車的高性能機器差。轉子發動機對於附件的性能要求比較嚴苛，但同時又帶來了輕量方面的補償。在大幅度改造的案例中也總是能見到轉子機器體現出了更耐用的表現。所以它最大的問題還是在於挑剔。還有一點最直白的就是，如果你給一臺280ps的高性能六缸機大幅升級動力，在更換附件的同時還要花很多錢在活塞、連桿、曲軸、凸輪軸、缸體之類的物件上，而13B-REW這樣的機器則會在這類較為激進的升級案例中為你節省許多花費。
iAcro：拋開一切因素，這臺車在您心裡最理想的樣子是什麼？
Knight：我心目中的理想狀態是要能夠激起我的細心與耐心的，而不僅僅是我的熱情與激動。很多人認為MX-5這類車只應當帶給駕駛者暢快淋漓的快感，我也在超過25,000公里的里程中細細品味了這樣的快感，但如果這輛車不進行目前的改造的話，那它現在肯定就要準備被我掛售了。但對於我來說，總是會把每一輛車開到死為止的……所以果斷選擇下手改造。未來對於這輛車的理想，大體上也是這樣的方向。每個決策都必須天馬行空，必須放飛自我。我在每個階段想要它演化成什麼樣，我就創造條件使它變成什麼樣。這或許才是身為愛好者擁有一個嗜好品的本質。我主觀想要的就是最實際的，客觀應有的才是最不必要的。愛好在自己持續熱衷的過程中，口味和需求是隨時演變的；即便在逐漸淡出之後，它也會持續緩慢地變化。所以一個親自出謀劃策的嗜好品當然也是持續變化的，車本身的形態我認為不會有真正意義上的終點。
Knight就是這樣一位有著自己與眾不同見解與想法的車主，這臺轉子心的MX-5同樣是獨一無二的存在。如今把一臺車玩好、玩精的車主並不是太多；甘願為其投入大量精力、時間，並享受其中“折騰”的過程，那麼成品也會達到自己的期望水準。相信這個大玩具也會為車主帶來前所未有的駕駛樂趣與感受。
馬自達MX-5改裝清單：
13B-REW Type-5發動機
RX-7 FD Type-5變速箱
自制傳動中軸
RX-7 FD機油冷卻器
Subaru Legacy GT 中冷器
定製水箱
Apexi 進氣管路套件
RX-7 FD 排氣頭焦、頭段
自制排氣中段帶有定製三元催化器
FGK Legalis-R MX-5消音器
Apexi Power FC ECU
移除可變進氣道機構
序列式雙渦輪改並列式雙渦輪
HKS火花塞
SARD燃油泵
Cusco Type-RS差速器
Border避震器
Advan RG-I輪轂
Zestino Gredge 07RS輪胎
RX-8前剎車卡鉗、碟盤
Dixcel ES剎車皮
紅色車身改為黑色
去除大燈清洗機構
填補前槓大燈清洗開孔
PIAA 雨刮條
DarwinPRO尾翼
塑料制短天線
Works Belt方向盤底座
鋁製方向盤墊圈
MOMO Competition方向盤
Razo 排檔頭
GReddy渦輪控制器
GReddy透明機油表
Defi RG 轉速錶
閱讀更多 iAcro 的文章
