说起汽车赛事与车企之间的关系，你肯定会想到法拉利与F1、奥迪与勒芒或者标致与WRC等。但如果告诉你，在国内也有一家合资企业对于征战赛场也颇有心得，相信你一定知道是谁。
就在上周，郑州日产在旗下的研发中心成功举办了郑州日产纳瓦拉2018丝绸之路国际汽车拉力赛发车仪式。在仪式上，郑州日产总经理秦轩辕为车手授旗，宣告郑州日产纳瓦拉车队正式出征2018丝绸之路国际汽车拉力赛。
也就是说，当你读到这篇文章时，郑州日产车队的车手与赛车们正在西安与阿拉善这两座西陲城市激战。整个赛程分为4个赛段，赛段路况复杂，主要以沙漠、戈壁为主，赛事环境比较恶劣，同时，整个赛事还吸引了国内众多知名车队参加，比赛激烈程度可见一斑。
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达喀尔：赛车梦开始的地方
2004年，算得上是中国汽车运动三十多年的历史中，最值得纪念的一年之一。在2004年，与奥运会、世界杯并称为世界三大赛事的F1大奖赛落户上海国际赛车场，而远在千里之外的非洲大地上，则迎来了第一支参加达喀尔拉力赛的中国车队。
达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾曾经说过，（达喀尔拉力赛）对于参加的人来说，是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。这一年，正是“中国车王”卢宁军驾驶着郑州日产帕拉丁赛车，终于实现了中国汽车厂商参加世界顶级越野拉力赛的梦想。
从此连续三年，帕拉丁与郑州日产一年一个台阶，从参赛即完赛，到参加国际大赛取得好成绩。到了2006年，郑州日产的锐骐皮卡还作为车队的保障车辆，伴随帕拉丁完成了当年达喀尔的全部赛程。
作为世界上最艰苦的赛车运动，达喀尔拉力赛成立至今一直都是一场勇敢者的游戏，沿途地势险峻，气候恶劣，为赛事增加了无数不确定性，也对车辆性能提出了极为严苛的考验，在新闻里听到由于机械故障退赛屡见不鲜。达喀尔的成功让这家偏隅在中原一角的车企声名远播，同时帕拉丁也奠定了其在中国SUV的市场地位。同时，国内车企也开始认识到，汽车赛事是展示产品风采、验证产品品质的绝佳机会。
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赛车营销 郑州日产是认真的
2008年后，郑州日产在汽车赛事上经历短暂调整后，2013年郑州日产重新回到了越野赛场，备战当年的环塔拉力赛，只不过，这一次从赛车到车手都发生了一些变化。在那届赛事上，郑州日产征战的是T2量产组比赛，相较于平时越野拉力赛场上常见的“魔改”后的赛车，T2组的赛车必须是国内注册量产的车型，同时赛会不允许对赛车的动力系统进行改装，只能针对安全、减震、散热等系统进行必要的安全性改装。因此，T2量产组的参赛车辆与市场销售的车辆几乎保持一致。
也就是从那一年起，郑州日产启用“量产车+用户车手”的参赛组合。在汽车产品同质化日益严重的情况下，让用户参与比赛，用越野赛事的乐趣来满足用户的心理需求。到了2014年的环塔拉力赛，郑州日产更是采用全用户车手阵容参赛。用户参赛，同样取得辉煌的战果。一时间，郑州日产“吃螃蟹”的做法引来了不少友商的效仿。
这一次，郑州日产派出了曾经夺得过环塔拉力赛冠军的纳瓦拉赛车来参赛，而在车手阵容上，郑州日产车队依旧将信任票投给了自家的车主，组成了车主车手加量产车的阵容去面对这届丝绸之路国际拉力赛的挑战。同时，郑州日产还首次选择了刚刚亮相的锐骐6作为车队的保障车，未上市即参赛，足以见得郑州日产对于自家产品的信心。
写在最后
坚持用量产车参加各种越野赛事，坚持选择用户车手参加比赛，郑州日产算的上是国内越野赛车界的一股清流。不靠过多华而不实的广告，让用户在艰苦的比赛真切地体验产品的性能，在实际驾驶中来收获驾驶感受，成为郑州日产的一大营销法宝，同样也值得广大友商学习。
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