說起汽車賽事與車企之間的關係，你肯定會想到法拉利與F1、奧迪與勒芒或者標緻與WRC等。但如果告訴你，在國內也有一家合資企業對於征戰賽場也頗有心得，相信你一定知道是誰。
就在上週，鄭州日產在旗下的研發中心成功舉辦了鄭州日產納瓦拉2018絲綢之路國際汽車拉力賽發車儀式。在儀式上，鄭州日產總經理秦軒轅為車手授旗，宣告鄭州日產納瓦拉車隊正式出征2018絲綢之路國際汽車拉力賽。
也就是說，當你讀到這篇文章時，鄭州日產車隊的車手與賽車們正在西安與阿拉善這兩座西陲城市激戰。整個賽程分為4個賽段，賽段路況複雜，主要以沙漠、戈壁為主，賽事環境比較惡劣，同時，整個賽事還吸引了國內眾多知名車隊參加，比賽激烈程度可見一斑。
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達喀爾：賽車夢開始的地方
2004年，算得上是中國汽車運動三十多年的歷史中，最值得紀念的一年之一。在2004年，與奧運會、世界盃並稱為世界三大賽事的F1大獎賽落戶上海國際賽車場，而遠在千里之外的非洲大地上，則迎來了第一支參加達喀爾拉力賽的中國車隊。
達喀爾拉力賽的創始人澤利·薩賓曾經說過，（達喀爾拉力賽）對於參加的人來說，是一項挑戰；對於沒參加的人來說，這是一個夢想。這一年，正是“中國車王”盧寧軍駕駛著鄭州日產帕拉丁賽車，終於實現了中國汽車廠商參加世界頂級越野拉力賽的夢想。
從此連續三年，帕拉丁與鄭州日產一年一個臺階，從參賽即完賽，到參加國際大賽取得好成績。到了2006年，鄭州日產的銳騏皮卡還作為車隊的保障車輛，伴隨帕拉丁完成了當年達喀爾的全部賽程。
作為世界上最艱苦的賽車運動，達喀爾拉力賽成立至今一直都是一場勇敢者的遊戲，沿途地勢險峻，氣候惡劣，為賽事增加了無數不確定性，也對車輛性能提出了極為嚴苛的考驗，在新聞裡聽到由於機械故障退賽屢見不鮮。達喀爾的成功讓這家偏隅在中原一角的車企聲名遠播，同時帕拉丁也奠定了其在中國SUV的市場地位。同時，國內車企也開始認識到，汽車賽事是展示產品風采、驗證產品品質的絕佳機會。
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賽車營銷 鄭州日產是認真的
2008年後，鄭州日產在汽車賽事上經歷短暫調整後，2013年鄭州日產重新回到了越野賽場，備戰當年的環塔拉力賽，只不過，這一次從賽車到車手都發生了一些變化。在那屆賽事上，鄭州日產征戰的是T2量產組比賽，相較於平時越野拉力賽場上常見的“魔改”後的賽車，T2組的賽車必須是國內註冊量產的車型，同時賽會不允許對賽車的動力系統進行改裝，只能針對安全、減震、散熱等系統進行必要的安全性改裝。因此，T2量產組的參賽車輛與市場銷售的車輛幾乎保持一致。
也就是從那一年起，鄭州日產啟用“量產車+用戶車手”的參賽組合。在汽車產品同質化日益嚴重的情況下，讓用戶參與比賽，用越野賽事的樂趣來滿足用戶的心理需求。到了2014年的環塔拉力賽，鄭州日產更是採用全用戶車手陣容參賽。用戶參賽，同樣取得輝煌的戰果。一時間，鄭州日產“吃螃蟹”的做法引來了不少友商的效仿。
這一次，鄭州日產派出了曾經奪得過環塔拉力賽冠軍的納瓦拉賽車來參賽，而在車手陣容上，鄭州日產車隊依舊將信任票投給了自家的車主，組成了車主車手加量產車的陣容去面對這屆絲綢之路國際拉力賽的挑戰。同時，鄭州日產還首次選擇了剛剛亮相的銳騏6作為車隊的保障車，未上市即參賽，足以見得鄭州日產對於自家產品的信心。
寫在最後
堅持用量產車參加各種越野賽事，堅持選擇用戶車手參加比賽，鄭州日產算的上是國內越野賽車界的一股清流。不靠過多華而不實的廣告，讓用戶在艱苦的比賽真切地體驗產品的性能，在實際駕駛中來收穫駕駛感受，成為鄭州日產的一大營銷法寶，同樣也值得廣大友商學習。
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