用戶73187794482
在國內美系的汽車主要是有三個，高端的當然是指的凱迪拉克，終端的別克，低端的雪佛蘭，美國經濟也這麼發達，但是凱迪拉克為什麼成不了一線豪華品牌呢？
對凱迪拉克汽車有些瞭解的都知道，凱迪拉克本身的影響力在美國是非常大的，美國的總統座駕都是凱迪拉克這個品牌。凱迪拉克這個汽車的本身豪華程度以及鑽石切割的設計也特別的有特點。
相比bba來說，凱迪拉克進入國內更早，但是縱觀現在凱迪拉克的車型，車型並不算豐富，現在主要是atsl，xts，xt5，ct6等這幾款車型，另外車型的更新換代以及車型的縱向分類比較少，主要的銷售還是轎車。
現在凱迪拉克的銷售優惠特別大，都是在以價求量。像很多人傳言的說凱迪拉克的問題多，其實小毛病各個汽車都有，只不過是bba在國內的品牌知名度更大，國人偏愛bba也是不爭的事實。
所以總的來說，國內凱迪拉克成不了一線豪華品牌第一主要的還是和國人品牌認知度有關係，第二就是車身豐富度以及質量確實不如Bba！
66號車坊
卡迪拉克，在國內只能算是二線豪華品牌，與雷克薩斯、沃爾沃等為一陣營。而一線品牌，唯有BBA（奔馳、寶馬、奧迪），為什麼卡迪拉克晉升不了一線品牌，她與BBA究竟差在哪裡？
1.知名度不足。
凱迪拉克進入國內市場只有十多年，與BBA相比算是年幼，其品牌知名度遠不如BBA。而國人購車還是比較看重品牌知名度的，因此很多的消費者寧願選擇性價比更低的BBA，也不會選擇性價比更好的凱迪拉克。這個放在沃爾沃，雷克薩斯上同樣成立。
2.價格不夠高。
作為豪華品牌，高昂的價格也是一部分。BBA入門車型可以忽略了，只是佔了品牌的光。如果屌絲都能買得起車，怎麼可能算是豪華品牌呢？寶馬七系、奧迪A8、以及奔馳的S系列可以稱得上是高端豪華品牌了，價格不菲讓人高攀不起，相比之下凱迪拉克的價格還是比較親民的。
3.銷量不足。BBA國內有著龐大的銷量，年銷售均超過50萬臺，而卡迪拉克的銷量則是不盡如人意。而在國內，銷量好一定程度上意味著車子好，BBA無論是保有量以及銷量都是可以碾壓凱迪拉克的。凱迪拉克銷量低，一個比較重要的原因車型比較的少，可選擇範圍不足。而BBA無論轎車還是SUV各個價格區間均有車型可選擇，總有一款適合你。
凱迪拉克與BBA相比，無論是品牌在知名度、銷量、認可度、價格高度、豪華氛圍營造等方面不佔有優勢，不能達到BBA的高度，成不了一線豪華品牌，也是可以理解的。凱迪拉克要想躋身一線豪華品牌，還是有比較長遠的路要走。國內一線豪華品牌，BBA三足鼎立，二線品牌還是很難突破的。
小強說說車
說美國車，最能代表美國車的應該是通用集團了，論歷史，通用也是百年企業。說規模，通用應該在全球排名前三，其實17年通用是第四，為什麼我說第三呢，因為第三是雷諾日產三菱伏爾加聯盟。說產品線，通用比寶馬和奧迪都強大，既有低端的五菱宏光也有高端凱迪拉克，而且涵蓋各種車型。然後說說技術，通用一直不缺技術，大排自吸，雙渦輪增壓，油電混合。
可是為什麼大家都喜歡拿凱迪拉克跟奔馳寶馬奧迪比呢？車企大不大，是看銷量和利潤，通用僅次於大眾和豐田。車型好不好就沒有可比性了，這世界沒有完美的車，只有最適合你的車。我目前開著兩臺車，一臺奧迪A6，45TFSI運動，一臺CT6，28T豪華，A6比CT6剛好貴10萬。A6的優點，3.0T機械增壓，60公里時速以內提速確實不錯，起步地板油，因為是機械增壓，那推背感跟彈射起步一樣的強。高速百公里油耗也不高，大概8點3，市區油耗大。CT6發動機響應很快，3000轉以下沒什麼推背感，但是發動機會很快上升到5-6000轉。比起來，兩車最終百公里加速差不多。有些人喜歡看參數比車，你沒親身駕駛過，參數是比不了的。為什麼通用把最大扭力轉速提高到3000？真實原因是讓渦輪車開起來跟自吸車一樣的感覺，渦輪的壓力也是線性的，我開CT6沒感覺到渦輪介入，開A6機械增壓也沒有。但是開過其他的渦輪車，渦輪介入那一下是不舒服的，介入前的動力也太肉，這種情況在通用車上不明顯。不評價那一種好，這僅僅是不同的調校方式，要讓渦輪在1200轉工作，凱迪拉克的工程師絕對也可以。
通用的車兼顧了日系的耐用和德系的動力操控性，眾所周知，寶馬的發動機不耐用，燒機油，漏機油，而且自己不會生產變速箱。奧迪的發動機也是如此，大眾做變速箱的優勢是雙離合，好像以前用的CVT和AT也是採用別家的，可能牽涉到知識產權問題，所以大眾大力推廣雙離合，雙離合優點是省油，換檔快，缺點是不耐用，優點帶來的好處換一次變速箱你會哭暈。大家噴通用的油耗大，變速箱挫。我覺得那都是雞蛋挑骨頭。同級別同排量同車重的通用車，油耗一點也不比別家的高。變速箱現在已經很不錯了，除了你低速行駛，就是那種跟在別人車後，連你自己也不清楚是該加速還是減速的情況下，變速箱確實也不知所措。正常的加速和減速，變速箱是毫無頓挫的，換檔也很快。我開CT6最好油耗成績是6.2百公里，平常高速是7.3，A6高速最好是8.3，當然，一臺是2.0T，一臺是3.0T，兩臺車油耗都很優秀。
再說說相差10萬的車內部舒適性，這一點CT6完勝。全車BOSE喇叭，主動降噪。除了車尾玻璃和小三角玻璃，其他全是夾層玻璃。座椅通風加熱，皮質更好，乘坐舒適感更好。A6，45運動感覺就是買個發動機和四個圈，舒適性配置一概沒有。沒辦法，誰讓它叫奧迪呢？
MarlKent
豪華市場的競爭在近幾年愈發激烈，除了一線豪華品牌BBA之間的互相廝殺，還有二線豪華品牌虎視眈眈。但是目前來看，豪華品牌的銷量出現了明顯的斷層，尤其是二線豪華領域，8月凱迪拉克憑藉16000輛的數據，穩超一眾二線豪華品牌。但是不管它在二線豪華市場有多閃耀，很少有人會將它和一線豪華品牌BBA相提並論。為什麼？它和BBA究竟差在哪？
首先很明顯差在了銷量上。奔馳寶馬奧迪之所以能被稱為一線豪華品，除了豐富的歷史底蘊和雄厚的技術實力之外，還有著明顯區別於二線豪華品牌的銷量，月銷動輒五六萬，是目前凱迪拉克追趕不上的。
其次是凱迪拉克沒有能夠抗衡BBA的旗艦產品。K凱迪拉克目前旗下在售最貴的產品（轎車）是CT6，從43.99-81.88萬不等，而奔馳S級（86.38-198.1萬），奧迪A8L（87.68-256.8萬），寶馬7系（82.8-248.8萬），車型實力和定位高度，都遠不及BBA的旗艦產品，並且有很大的差距。
最重要的還是品牌高度不夠，至少對消費者來說，認可度沒有BBA高。誰都可以標榜自己是豪車，但必須產品實力能夠匹配定價和定位，並且還要消費者認可掏腰包買單才算數。
圖說汽車
不多說
bba能讓你花二十萬開到縱置後驅279大馬力的車嗎？bba同價位的車都是些什麼垃圾自己心裡沒點逼數？這個價位區間～c系的1.6～寶馬的3缸～奧迪的前驅～把你當過一回事嗎？
買車你可以說你不需要動力，但是你能找到bba二十多的車後排的出風口在哪？
開的都是bba了連個無鑰匙進入的沒有？這就是你們要的逼格？
內飾滿滿的塑料感？算了吧～我窮～我開不起Q3 A3 Cla Gla 還有寶馬的那些三缸機～
不管bba是幾線豪華，我買的是真刀真槍的汽車～
你bba20萬左右的車你敢在我跟前說你豪華？
比就比比同價位的～好好感受下你德系三爹對你無盡的父愛～
秦嶺彭于晏
我的atsl開了兩年了。心理除了後悔沒上28t外，其它都覺得蠻好的。30歲不到的年紀，atsl給你的加速感，是同級別給不了的。這車懸掛確實比較硬，可我也確實不喜歡a4的軟啊！
我很慶幸凱迪拉克是二線豪華品牌，假如真的跟bba一個檔次，我買車是不是要多花幾w？
說真的，最一開始買這個車，鑽石切割，渾厚的大屁股，是我最喜歡的。車子後排坐倆人還行，坐三人確實有點擠。凱迪拉克的行駛質感，是別的車給不了我的。落地30w不到，很OK了啊！偶爾激進一下，也蠻好的啊！
凱迪拉克這個牌子，確實沒有bba叫的響，但是它也確實在努力不是嗎？你覺得它定價是標著bba訂，然後動不動就降10幾w，這樣是它在砸自己的品牌？我個人覺得它是在慢慢樹立自身的口碑，價位低了，買的起的人才會多一點，真正駕駛過了，體驗過了，你會發現，我一個30歲不到的年紀，我喜歡推背感，喜歡精緻帶鋼琴烤漆的內飾，喜歡一針一針內飾的皮革包裹，喜歡它渾厚的大屁股，喜歡它bose的音響，喜歡它主動降噪，喜歡它高速過彎給你的自信……這些東西都還在啊！我買它的初心是什麼？就是我喜歡的這些東西啊，都還在啊！
凱迪拉克的降價營銷，實際上是在主動跟國內的客戶示好，想讓大家以一個比較低廉的價格去享受車子帶給你的快樂！
雜七雜八說了很多，總結一下，下次換車，不出意外應該還是凱迪拉克！
它用它的方式抓住了我的心。
Sayonara米爸
差距是顯而易見的。
一眼看去，就差了一個檔次。
首先是做工。BBA看起來體型修長，細緻到位，工藝精湛，高端有藝術品的感覺，低端至差也算是工藝品，普遍有美感。。而凱迪拉克，一眼看去，大氣中略顯粗糙，雖然有豪華感，但不到位。你的眼睛會真切地告訴你差在哪裡，這一點騙不了人。就這樣。
德國人追求完美。這一點在奔馳寶馬汽車上體現的一覽無餘。BBA的駕乘品質可以說是有目共睹，無需再提。奔馳的典雅、寶馬的操控、奧迪的科技幾乎可以說是全球汽車業的代言人（這樣一說感覺好像就不用比啦哈哈）。就連日本這全球數一數二的汽車製造強國，本土日本人在豪華車上也最鍾情於BBA，由此可見一斑。
汽車業是德國工業的命脈，精益求精的動力永遠存在。這一點地球人都絲毫不會懷疑。
反觀美國，汽車業已經淪落。美國的航空工業領冠全球，金融，科技創新遙遙領先。但唯獨傳統汽車業，半死不生，車型落後，幾年不改一款。可能美國人覺得汽車就是個工具，能用就行。人家都是18款，17款，它們都是15款，13款，甚至11款，比如凱雷德，從外觀到內飾，00年代的感覺，一個字，老。外觀大而空，靠鍍鉻飾條？多年前的老把戲了。而德國車X5X6，7系，S級，A8，E級，5系3系，哪一款不是標杆級的車型？而且更重要的是這些車型年年更新，時時優化，無時無刻不在進步，有法比嗎？
還有寶馬M級，奧迪RS，尤其奔馳AMG更是性能車領域信仰般的存在。這些凱迪拉克拿什麼比？（別說總統座駕，紅旗還主喜專車呢）一句話，是產品力不行。不行。不行。
感覺美國人眼睛不在汽車上，可能去幹其他更賺錢的行業了吧。而德國人一直在專注於汽車，此可謂術業有專攻。
美國市場汽車品牌眾多，日系，德系，韓系…跑車有意大利，豪華車有德系，有日系三劍客，平民車有豐田本田大眾現代起亞等眾多品牌，留給本土品牌的空間還有多少？再加上美國工會強大，工人薪酬待遇高企，汽車業不堪重負，舉步維艱，不破產都算是厲害的了。
綜合來看，凱迪拉克處在二線豪華品牌，一點都不委屈。半點也不委屈。一丁丁點都不委屈。一丁丁。
用戶66884632045
別的不知道，我說說我知道的XTS和ATSL吧
ATSL，一個兄弟買了新款，我是特別心水的，但是真心不敢想，這哥們生生在市內開出了18個油的油耗，我的唐饋電市內也就15-18之間，絕對沒法穩定18個！厲害；現在95已經快8塊5了，你們懂得；今天上午去給我的唐加油，貌似8.18，加了395心疼啊！我那凱迪兄弟更心疼，天天哭訴油耗高
反觀我老大的Q7，最近我經常開，跑長途8個半油，市內10個，完全自己計算！這個差距就出來了不是嗎？況且ATSL後排空間真的很尷尬
XTS，一老大哥5月份全款提的，油耗據說不算高，但是開起來平穩程度和駕駛體驗完全沒有Q7爽啊；不過Q7油門和剎車比較死板，我不太喜歡
米猴華為狗滾開
汽車對於美國人來說是不是已經算低端的玩意了？就像電視機對日本來說已經是過時的科技。感覺美國人根本沒有用心造車啊。全特麼造飛機大炮賣到全世界賺大錢，估計根本看不上汽車的那點利潤了😂
拼命大吃大長
作為凱迪拉克車主說下 論歷史凱迪拉克沒有像奔馳寶馬那樣 被二戰中斷過（另外還英國品牌）論地位凱迪拉克是世界第一大國總統座駕 除了同胞林肯 50-60年代凱迪拉克包括林肯 一度可以和勞斯萊斯比肩 不過之後不思進取 對於大排量 全尺寸 非承載式車身過於痴迷 閉門造車 直到80年代發現歐洲對手已經今非昔比 但到90年代美國人突然對於豪華全尺寸豪華轎車的痴迷改為對SUV的痴迷 典型的就是悍馬 這種更大排量更大車身的汽車利潤更高 凱迪拉克和林肯又開始追求SUV 凱雷德就是那時的產物 轎車方面凱迪拉克突然運動起來 接連推出了CTS等，但歐洲對手日本對手產品線更豐富 技術也更全面 凱迪拉克和林肯產品線單一 金融危機後凱迪拉克那些大排量SUV 難賣其他車型又少 結果節節敗退 現在凱迪拉克只能說復興 要恢復當年一線豪華品牌需要點時間 尤其產品線要豐富
