琴陶
勞斯萊斯、賓利、邁巴赫三個品牌，誰更豪華？
如今的勞斯萊斯、賓利和邁巴赫分別代表了寶馬、大眾和奔馳三大德國品牌的最豪華車型。他們之間誰更豪華恐怕要從他們的歷史講起。
勞斯萊斯
勞斯萊斯擁有兩個創始人，其中一個創始人是貴族，因此勞斯萊斯從誕生之日起就只賣給英國貴族。凡是見過勞斯萊斯的人，都知道它的車頭標誌是一個“歡慶女神”的造型。其實這不是女神，而是一個英國貴族的情婦，當年這個貴族要送給自己的情婦一臺勞斯萊斯，並要求勞斯萊斯給他訂製一個單獨的車標，經過法國設計師的多輪設計比稿，最終選擇了一個由法國舞蹈藝術家做出的一個飛天造型。
從勞斯萊斯的歷史就可以看出，它從始至終就沒有脫離過貴族血統，哪怕曾今它一度破產，被大眾收購，又轉賣給寶馬，改變不了的也是它的貴族系統，因此三款車中，勞斯萊斯是最具備貴族氣息的品牌。
賓利
賓利的創始人就叫做賓利，他是一箇中產階級的孩子，但他從小酷愛賽車，曾經拆除法國賽車，逆向研發，並在1919年開創了賓利公司，賓利本人也是那個年代最成功的賽車手，造出來的賓利賽車， 不但性能優良，而且還受到了歐洲貴族賽車愛好者的追捧，因此賓利自出生以來，也一隻跟歐洲貴族打交道，直到1931年被勞斯萊斯收購。
賓利被勞斯萊斯收購後，就失去了自己賽車的血統，轉而成為勞斯萊斯的貼牌產品，依舊給富人階層提供車輛。直至1998年被大眾收購，才逐漸恢復了今天歐陸GT這樣的跑車血統。
無論如何賓利也是天生嬌貴，但因為曾經是勞斯萊斯的貼牌車，因此地位不如勞斯萊斯。
邁巴赫
邁巴赫的出身並沒有啥貴族血統，但邁巴赫本人其實是奔馳汽車的創始人之一，我們知道戴姆勒和奔馳是奔馳汽車創始人，但其實總設計師就是邁巴赫本人。因此邁巴赫還是全球三大汽車設計師之一，他的身份跟費迪南德保時捷有些相似。
邁巴赫相關車型曾經在上世紀20-40年代短暫銷售過，但因為二戰的影響，從此銷聲匿跡，知道上世紀90年代復活，邁巴赫才重新回到人們的視野，但其實它沒有繼承任何品牌文化，因為老邁巴赫就是一個設計師。
從品牌豪華程度上講，邁巴赫可能排在第三。
白希文總結
當車子達到勞斯萊斯、賓利、邁巴赫這個級別的時候，技術、品質、性能都已經不是衡量豪華程度的標準了。真正能衡量的就是它的品牌沉澱。就像紅旗汽車，無論經歷的多少一聲嘆息，它在中國的地位依舊無法被取代。
白希文
利用碎片化的時間做有意義的事。大家好，我是宸阿宸看汽車，一個正經的愛車小青年，喜歡小編的朋友們可以點一下關注。謝謝啦🙏🙏🙏
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我們都知道汽車圈裡有個組合是BBA，指的是寶馬、奔馳和奧迪德系的三駕馬車也是德系三豪強，在中國能開上BBA也可以算是人生贏家了。但是在BBA之上還有一個更高端的RMB組合，簡稱“人民幣”組合大家知道嗎？今天就給大家講一下我們凡人基本沒法駕馭的RMB
1、R：勞斯萊斯
品牌歷史：勞斯萊斯，英文寫作Rolls-Royce，是世界頂級的超豪華轎車廠商，1906年在英國成立，公司創始人為亨利·萊斯和查理·勞斯兩兄弟。勞斯萊斯是汽車世界中高貴奢華的標誌，至今仍然沒有可以撼動其為的品牌。
品牌特色：純手工製作是勞斯萊斯最大的特色，這也是其車型售價如此之貴的原因。直到今天老司機勞斯萊斯的發動機還是完全由工人手工製作，甚至不用任何丈量工具。每年只有幾千輛的產值我決定了它的品質
代表產品：
勞斯萊斯幻影 廠商指導價：688.00-800.80萬
勞斯萊斯魅影 廠商指導價：473.00-547.00
2、M：邁巴赫
品牌歷史：邁巴赫，英文為MAYBACH，品牌首創於二十世紀二十年代。由戴姆勒奔馳的創始人之一，被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫與其子共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象徵著完美、昂貴、奢侈的轎車。
品牌特色：邁巴赫的品牌特色就是其引擎也就是發動機，邁巴赫的創始人就是做發動機的工程師，有著極其可靠傳統的工藝。
代表產品：
邁巴赫齊柏林 廠商指導價：1298萬
3、B：賓利
品牌歷史：賓利是世界優質汽車的製造商之一。由讓W.O.於1919年創建，他創建賓利的目標十分明確，源自一個簡單到讓人難以置信的理念：“要造一輛快的車，好的車，同級中最出類拔萃的車”。所以直到今天，賓利仍在不斷提升其無與倫比的愉悅感、完全純粹的舒適感以及駕駛的享受感。
品牌特色：賽車情結締造了賓利品牌， 但是速度背後又有著極盡奢華的內飾和精良的手工製造工藝，與勞斯萊斯不同的是賓利更注重車的運動性
代表產品：
賓利慕尚 廠商指導價：495.00—555.80萬
賓利添越 廠商指導價：398.00—480.00萬
總結一下：RMB組合都是豪車中的豪車，勞斯萊斯是專注於豪華的，賓利豪華中帶著幾分運動，邁巴赫S級不夠純粹，但是純粹的邁巴赫也一直又買，千萬級別。這個價位真的沒啥好說的，喜歡有錢就買吧
宸阿宸看汽車
乖我就進去不動丶
先說邁巴赫吧，老邁巴赫就不說了，過去式。現在的邁巴赫s級，論舒適動力底盤調教和豪華程度，並不比勞斯萊斯和賓利差。但是品牌效應不如勞斯萊斯，賓利。就像勞力士也不差，但是說起來豪表人們第一印象還是百達翡麗，江詩丹頓。但這就不能說勞力士不夠豪華，因為勞力士也有上百萬的表。然而一個是頂級，一個是入門。這就是區別。
再說賓利和勞斯萊斯，兩個都是頂級豪車，主打風格不一樣，賓利偏運動，而勞斯萊斯更莊嚴一點。像江詩丹頓會有很多花樣，而百達翡麗會偏素氣。當然製作工藝，用料也是區別和賣點，比如勞斯萊斯的純手工之類的。
霄靄晻暖
借用一下你的圖，勞斯萊斯更考究豪華感，著名的滿天星車頂就是勞斯萊斯玩兒火了的，王思聰的常用座駕也是一臺敞篷勞斯萊斯。
賓利更講究科技感，畢竟有大眾集團背書，任何一款發動機拿出來都不慫，豪華感跟勞斯萊斯的對開門和車門抽雨傘確實差了點。
邁巴赫的豪華感應該是墊底的，現在邁巴赫已經不是一個獨立的品牌了，而是一個奔馳的子品牌，曾經的邁巴赫也是因為和奔馳太像而銷量不好日漸隕落，現在更加無法抗衡。
汽車來找茬
說到這三個品牌，我覺得用“豪華”來形容已經不夠了，應該叫奢華！特別是勞斯萊斯和賓利。本人作為一名從業多年的汽車媒體人，閱車無數，今天我就來談談自己對這三個品牌的理解和看法，當然，多少有點“鍵盤俠”的角度。
如果放在多年前，邁巴赫是可以和勞斯萊斯還有賓利相提並論的，但是由於“純正邁巴赫”的退場，現在邁巴赫歸為奔馳S級一個車型，而不是獨立的超豪華品牌，所以在我看來，現在的邁巴赫要低另外兩者一個等級。當然，這僅僅是從品牌層面講，論車型的豪華舒適度，反而我認為邁巴赫S不亞於勞斯萊斯和賓利，特別是乘坐舒適度這方面。
而賓利和勞斯萊斯在豪華方面最大的體現在於“純手工”和“限量”，都知道有句金言叫“物以稀為貴”。單純談這兩款車型，我認為勞斯萊斯比賓利要高調一些，賓利在很多方面可以看作是最頂級的“大眾車”。而勞斯萊斯則是一直以來，保持著相對高的“姿態”
示人，所以，如果來個豪華排名的話，那就是勞斯萊斯、賓利、邁巴赫（S級）。
