這些老牌大廠未必走在前面，但看來都懂得讓其它人幫手做好了消費者教育，選擇一個合適的時機推出劃時代的車型。奔馳以汽車發明者的身份在早前發佈了第一款真正意義的量產電動車，而且說好明年國產。今天，奧迪再出大招，e-tron純電動SUV亮相之餘，也公佈了在美國的售價。可見，當傳統車圈大佬動真格，連領先多年的純電動車特斯拉真的很難笑得出來了。
奧迪e-tron也醞釀了好多年，暫時還沒賦予慣用的數字來命名。和奔馳EQC最大的區別是，e-tron第一眼就讓你知道這是奧迪。
燈廠不是浪得虛名的，修長銳利的眼神會讓人過目不忘的，眼角的幾道日行燈線條，和中網、輪圈上的紋路一致。靈感可能來自馬達上的線圈吧，這成為了e-tron的最新設計語言了。
車身規格一定要說的，開始還以為跟A4差不多，原來更大呢。長寬高4901*1935*1616mm，軸距2928mm，簡單說就是比Q7稍為小一點。話雖是SUV，從車身高度和比例看，其實像現時的Allroad風格。總體比奔馳GLC還要大了一號。
e-tron的內飾還是明智的，直接用上了和A8差不多的套路，科技豪華是肯定的，液晶儀表和中控大屏當然不在話下。最吸引人眼球的定必是貌似飛行器推進杆的排擋杆。但實際上，那是給你手放在上面，保持原有的駕駛習慣罷了，真正換擋的動作就是輕輕一拔左側的按鍵。同時，電子後視鏡不但更酷，而且防止了霧氣和盲區的影響，更安全更低風阻。
有足夠的續航里程和不妥協的性格，是這些車圈大佬們做純電動車的基本修養。e-tron提供95kW·h電池，按照歐盟WLTP標準號稱續航達400公里。前後兩電機的驅動下，綜合輸出功率可以達408PS馬力，664Nm扭矩也是作為電動車天生的一大優點了，0-100Km/h可5秒達成。在家裡慢充一晚可以搞定，快充半個小時也能達到80%電量。
不管奔馳的EQC還是奧迪的e-tron都是在2019年國產，大致上可以預期的是，售價不會比同級的燃油車貴太多。甚至因為都是戰略車型，量夠大，分分鐘價格更驚喜的。特斯拉看似贏在了起跑線，但總體實力和傳統大廠還是相去甚遠的，加上關稅上讓特斯拉優勢盡失。而寶馬在這方面還是動作遲緩，所以未來一兩年豪華品牌純電動車真是看奔馳和奧迪的了。
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