為什麼沒戲？因為這些企業低估了傳統造車行業。不光是技術，還有研發、生產、基礎設備、外界環境因素和社會現狀等諸多環節。
PPT是用來吹**、講故事的，不是用來造車的。換而言之如果產品自身不到位，PPT做的再好也沒有一點卵用，這是典型的欺騙消費者行為。
不得不說，近幾年我國的新能源車確實像雨後春筍般爆發，可那也是基於想要“彎道超車”的基礎之上。要是沒有政策的扶持和保護，能買汽油車你絕對不買電動車，能買合資車你絕對不買自主車。說到這裡各位看官還別覺得小編是崇洋媚外，覺得外國人的東西都是好的，汽車這東西想要實現絕對的“Made in China”任重且道遠。
BBA先後發力 新能源車風向開始轉變？
奔馳EQC
今年9月份，BBA三家先後發佈了自己旗下的新能源車，其中奔馳EQC所曝光的消息是目前最多的。其對位於純電動中型SUV，並於2019年初在德國投產、年底在國內投產。
新車在外觀方面汲取了Generation EQ概念車的理念，內飾也採用了奔馳最新的家族式設計，同時還標配擁有自主學習能力的定製版MBUX車機系統。在安全方面其在電池保護和遇碰撞時緊急斷電上也做的十分到位。
在動力方面，奔馳EQC採用前後雙電機+全時四驅的佈局，其電池容量為80kWh，最大功率為408Ps。而在充電和續航方面，新車車最高可支持110kW充電樁，使用該充電方式將電量由10%充至80%只需要40分鐘。同時其NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程大於450km，而且能量回收還有5個級別可選。
其實早在2017年，戴姆勒就已經在中國註冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等多個EQ系列商標。而EQC作為奔馳進入新能源的先鋒軍，勢必要做到“一車定乾坤”的效果。
寶馬iNEXT
9月16日，寶馬集團在“BMW Vision iNEXT環球之旅”活動中展示了旗下最新的概念車——BMW Vision iNEXT。新車作為一款全面互聯、提供高度自動駕駛功能的純電動汽車，首次將寶馬集團在戰略創新領域（設計、自動化、互聯化、電動化、共享化/服務化）的所有關鍵技術集於一身。
在外觀方面，概念車沿用了BMW i車型的設計風格，除擁有極具雕塑感的外觀外，其雙腎進氣格柵+天使眼大燈的設計也十分醒目。而在內飾和配置上，iNEXT可以說是化繁為簡，方向盤和顯示屏外再無其他屏幕或按鈕。而“Shy Tech”隱形創新科技也主要體現在智能個人助理、智能材質和智能光束3方面。
雖然iNEXT還只是一款概念車，可寶馬旗下的i3、i8和諸多插電式混合動力車型早已進軍新能源領域。預計到2025年寶馬集團將提供25款電動車型，其中12款為純電動車。而iNEXT作為寶馬集團下一代的技術旗艦車型，其將寶馬在面相未來出行的所有關鍵技術集於一身，也對未來出行的構想賦予實踐的可能。
奧迪e-tron
北京時間9月18日，奧迪旗下全新純電動中型SUV——e-tron於美國舊金山進行全球首發。新車在外觀上採用了與奧迪Q8和全新Q3相似的設計語言，並已在奧迪布魯塞爾工廠正式量產下線。
在動力方面，e-tron將搭載雙電機四驅系統，其WLTP工況續航里程為400km，官方0-100km/h加速時間小於6秒。其工況續航里程為400km，並搭配使用150kW功率的官方快速充電設施，完成充電僅需30分鐘。
想吃新能源這頭大象的螞蟻遠不止三隻
其實除了BBA以外，豐田早在70年代就已經開始研發新能源車型了，並於90年代就發售過RAV4-EV這款車型，但可惜的是其在日美的銷量並不樂觀（介於續航里程短、價格高、充電時間長、設施匱乏等諸多原因），所以後來才擱置了這一念頭而全力研發油電混動車型。
當然了，除了豐田以外像大眾、福特、通用系列、本田、現代等諸多車企也都在緊鑼密鼓地研究新能源車。說的通俗一點，這些車企在近幾年裡圍而不攻、探而不取的原因並不是因為無法生產，而是因為時機還不夠成熟，或者說是受到了商貿交易、國家保護和所謂彎道超車的影響。
彎道超車或將變成打臉
接下來咱們再來說說最近被推到風口浪尖的蔚來ES8，相比較北汽新能源、吉利新能源等品牌，前者絕對算是高端大氣上檔次的了，不僅定位高、bigger高，還汲取了諸多噱頭，比如互聯網造車、PPT造車等在外人看來很浮誇的理念。
企業股東可謂眾星雲集（騰訊、百度、京東、紅杉等），新車的生產也是由江淮一手包辦，後續還在美國正式上市，股價一開始雖有些起伏不定，但站在資本的角度上最終結果還是十分可觀的。
從故事走向來看，蔚來ES8應該是一款真正屬於“Made in China”且前途無量的新能源車，可後續引發的問題卻遭到了史無前例的打臉。不僅給用戶交付的均為半成品，其所主打的人機交互系統在安全性、可靠性、開放性等諸多維度上也都不過關，用戶體驗可以說是差到極致。
像之前說“開著ES8去新疆充電2次”的微博更是讓無數人笑掉大牙，先不說這趟旅程有多雞肋，蔚來ES8在高速場景下最多續航200km左右，還得隨身攜帶“大號充電寶”，關鍵是這“充電寶”還是輛燃油車，小編也不明白這趟旅程的意義何在，面對如此赤裸裸的裝13，用脫了褲子放屁這句話形容蔚來ES8都成為一種高估。
其實除了蔚來ES8以外，像遊俠、法拉第、前途、小鵬、威馬等品牌都沿用了PPT造車這一噱頭，可實際反響大家也都有目共睹。遊俠杳無音訊，賈躍亭雖然造出了完整版的FF91，可身負鉅債的他還是不敢回家，前途K50上市後就沉底兒了，小鵬依舊在專心致志的鑽研如何“運營”而不care製造，至於威馬自燃的週期頻率都快趕上大姨媽了。
由此可見，現階段的PPT造車純屬扯淡。連特斯拉都泥菩薩過江自身難保，收入和支出完全不成正比，隨時面臨破產危機的可能。如果這些新生車企用簡單的PPT都能造車，那你們把這些沉澱和積攢了百年技術的車企放在了哪裡？
距焦觀點：
並非小編牴觸新生事物的誕生，而是這些PPT造車企業過於高估自己和低估汽車產業鏈，從他們啪啪打臉的光榮事蹟中更是對這點有了確信。這年頭誰都不是傻子，大家也都是保持著吃瓜群眾的心態、看透不說透罷了，在這裡小編也希望這些“PPT”車企能夠更加專注和認真一些，究竟在“製造”和“圈錢”中如何選擇，你們心裡應該比我們更清楚。
而且從時間點上我們不難看出，預計到2020年-2025年才是這些合資品牌大力推出系能源車的時機，相信等到那時新能源領域又將會有翻天覆地的變化。
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