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用2.0T對比1.6T發動機是不公平的，用1.6T發動機裝備出重合2.0T發動機的車是自不量力，這就是兩車的區別。
奇瑞汽車與長城汽車在自主品牌中均為一線品牌，只是奇瑞在漫長的技術發展過程中轉型為「倒騰生產資質」的二道販子，從研發型技術流地方國企的國產一哥淪落為「自主品牌一哥們」。但是作為大企業仍需要自我標榜（吹噓），那麼這一車企到底有什麼技術能和曾經被視為「組裝車」的長城汽車抗衡呢？
1：發動機對比
奇瑞汽車的2.0T直噴渦輪增壓機尚不具備量產能力，生產線的改造還是招投標過程中，2020年是否能量產還是未知數。所以能與長城汽車對比的只剩下小排量1.6T發動機，這臺機器的最大功率有145kw（197馬力）、最大扭矩為290N·m（2000~4000轉）；僅討論動力參數確實不能給出差評，除了增壓器略顯遲滯以外並無其他缺點。
所以這臺機器可以排名國產1.6T第二，第一是海馬8S裝備的HMA GA16YF型1.6T；動力儲備為143kw（195馬力），最大扭矩293N·m（1500~4500轉），很顯然更大的扭矩以及更寬的持續區間能帶來更理想的駕駛體驗。同時該車匹配的東安6AT變速箱也算理想，兩者匹配後能夠驅動一臺1560公斤的SUV完成7.8秒破百的好成績。而瑞虎8在推重比基本一致的前提下，使用傳動效率更高的德系變速器卻只有9秒的水平，由此可見奇瑞的兩大總成水平如何了。
長城汽車與瑞虎8價格重合的車有哈弗H6兩驅版與F7/F7X四驅版，這幾臺車裝備的2.0T發動機動力表現不俗，最大功率165kw（224馬力）、最大扭矩385N·m（1600~3600轉）。扭矩基礎超出幾乎100N·m，這一差距對於性能體驗會有相當大的影響；所以哈弗系列的緊湊級SUV在整備質量普遍接近1.7噸的前提下，普通造型的SUV可以實現8秒左右的破百成績，運動四驅版能達到6.6秒的高水平，這就是差距。
2：變速箱對比
奇瑞汽車沒有能匹配高性能發動機的自主研發變速箱，瑞虎系列SUV均採用格特拉克供應的雙離合；區別為1.5T發動機匹配六檔乾式，1.6T發動機匹配七檔溼式。對於雙離合變速箱相信大部分汽車愛好者都有一定程度的瞭解，離合器總成有沒有變速箱油潤滑區別的是穩定性與耐用性，乾式屬於應該被淘汰的低端機型，自主品牌是不應該使用的。至於七檔溼式版本只能說質量不差，但因缺少核心技術還是導致了換擋邏輯的不清晰，瑞虎8的性能平庸多半是因為變速箱導致。
長城汽車從組裝廠一路蛻變到研發型車企，對比奇瑞汽車真的很諷刺；該企業除了4B15與上述的4C20發動機以外，在變速箱方面也打造了一臺優秀的七檔溼式雙離合，傳動效率達到95%、可承受最大輸入扭矩450N·m，這要比格特拉克的溼式七檔水平更高。而且具備變速箱的核心技術則能夠匹配出更理想的效果，哈弗系列在整備質量明顯偏高的前提下仍能實現超越競品的性能，原因自然離不開這臺變速箱。
總結：哈弗系列不僅有H6這臺常見銷冠，剩下的F7/F7X/M6等車也有不俗的銷量表現，之所以能長期穩定高銷量必然是性能配置與質量方面有明顯優勢，有了這些優點再加上合理的價格定位則必然能熱銷。奇瑞汽車的量產車價格普遍偏高，瑞虎8在沒有2.0T加四輪驅動的前提下，尚無資格與哈弗系列對比。
天和Auto
哈弗H6定位為緊湊型SUV，奇瑞瑞虎8定位為中型SUV，兩款車型整體的價格水平和尺寸有所區別，瑞虎8綜合實力更勝一籌，但是哈弗H6的2.0t車型動力更加充沛，馬力達到224，瑞虎8是197馬力，哈弗H6和奇瑞瑞虎都是很經典的SUV車型，也是國內第一批SUV車型，口碑和銷量都很突出，在同級別車型中很有競爭力
奇瑞瑞虎8車長4700mm，寬1860mm，軸距是2710mm，哈弗H6車長4600mm，寬1860mm，軸距是2680mm，兩款車型外觀都採用了家族式設計，非常時尚大氣，整體顏值很有競爭力 
哈弗H6和奇瑞瑞虎8兩款車型座艙商務感都很強，並且很有時尚感和豪華感，都使用了流行的全液晶儀表盤，功能性都很強，內飾做工用料很突出，運用了大量的軟性材質，配置表現非常豐富，語音控制和車機聯網都有配備 
兩款車型空間表現都不錯，後排的舒適性很突出，動力方面哈弗H6搭載2.0t渦輪增壓發動機，瑞虎8搭載了1.6t渦輪增壓發動機，哈弗H6整體的駕駛感中規中矩，瑞虎8駕駛平順性更高 總結:哈弗H6和奇瑞瑞虎8兩款車型都非常經典，可靠性和穩定性很高，外觀非常時尚大氣，口碑和銷量都很突出，都是很值得選擇的
色彩車圈
自我感覺各有各的好處，奇瑞的發動機好點，哈弗造SUV經驗更加豐富一些。
