首先，沒有用過順風車的人，是沒有發言權的，小編曾經使用過順風車，也同時兼職做過順風車司機。就來談談關於順風車整改的方向及感受。
目前的焦點似乎都放在了司機以及軟件上。首先是軟件，一鍵報警和分享行程，這個確實應該完善的，至少對想做惡的人有震懾作用，不敢輕易犯罪。其次是司機背景調查，這一目的是為了篩選出那些有著犯罪動機的人，減少犯罪率。有人提議說，有家有業的中年人可能犯罪率會低，因為他們上有老下有小不敢輕易犯罪，這個也有一定的道理。但是，小編認為，司機背景審核不是萬能的。
順風車是一個建立在人與人之間的信任之上的一個共享產品，價格也比快車、專車便宜，尤其是遠程跨城順風車。目的就是“順風”，順路出行，掙點油費。乘客省錢是一方面，另一方面，在跨城出行這個問題上，順風車真的解決了一大問題，尤其是沒有高鐵沒有動車的小地方，何樂而不為呢？這個初衷其實是非常好的。但是對司機、乘客雙方的要求其實是非常高的。真正的順風車司機不會認為自己是司機，而是提供方便的人，因為便宜乘客不應該高姿態。大家是一種互助互惠的合作行為，而不是服務與被服務的關係。但是要達到這種狀態是非常難的，非常容易出現互相看不慣的行為。
其實以前雙方互評的功能一定不能取消，因為這是一種雙向選擇，比如看到對方有“駕駛不平穩”、“繞路”、“車上抽菸”等行為就應該小心，而乘客“遲到”、“車上吃東西”等等行為也應該納入評價系統，這樣一來大家都互相規範，就能夠良性發展。同時也應該有一些約束，比如私自取消訂單線下付錢的行為，不予平臺保護。讓順風車在監管的視線內，便能解決不少問題。但是這個過程中，如何保護公平性，防止惡意評價，也是一個非常重要的問題。
總之，順風車不是簡單的出行問題，它需要建立在一個高度信任的社會基礎上，同時又要有非常全面而科學的監管平臺。龐大的需求背後，要刺激司機的積極性，鼓勵司機的大量加入，又要保證司機的無害性，這是非常難的，就算是出租車公司，也未必能解決。除了司機問題，其實乘客也需要培養防範意識，使用規範等，才能有效防止悲劇的發生。
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