導語：清晨的冬日暖陽，投射到已然開始結冰的黃河河面上，泛著一層柔光，呼和浩特至準格爾鐵路黃河鐵路大橋似彩虹飛跨黃河兩岸，新鋪就的鋼軌平行伸向遠方……經過建設者3年多的艱苦奮戰，呼準鄂鐵路呼準段計劃今年年底通車。
【最新報道】呼準鄂鐵路呼準段開始進行動態檢測
2016年12月13日至14日，由呼和浩特鐵路局組織，相關的建設處、工務段、電務段等部門對中鐵七局承建的呼準鄂鐵路呼準段鐵軌進行動態檢測。動態檢測是正式通車前的最後一項工作，這也就為呼準段今年年底通車打下了基礎。呼準鄂鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中內蒙古自治區西部重要鐵路通道，是內蒙古自治區呼包鄂“金三角”城市經濟發展的重點項目，位於內蒙古自治區呼和浩特市和鄂爾多斯市境內，全長245公里，為國鐵I級雙線電氣化鐵路，設計最高時速160公里，全線按照25噸軸重重載鐵路標準設計建設，預計將於2017年建成通車。其中呼準鄂鐵路呼準段線路全長89.561千米，呼準段計劃今年年底通車。
呼準鄂鐵路途經哪些地方?
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呼準鄂鐵路位於內蒙古自治區呼和浩特市和鄂爾多斯市境內，線路全長245公里，總投資188億元，設計總工期3.5年，線路設計標準為國鐵I級，雙線電氣化，旅客列車設計最高速度160公里/小時。線路東起呼和浩特樞紐前朱堡站，經呼和浩特市土默特左旗、托克托縣，跨越黃河後，經鄂爾多斯市準格爾旗至東勝區東勝東站。正線設前朱堡站、官地營站、托克托東站、大路站、大路西站、大院東站、布爾陶亥南站、點石溝站、東勝東站共9座車站。
呼準鄂鐵路建設有哪些新突破？
◆打通通道 構築區域發展新路網◆
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呼準鐵路是呼和浩特至準格爾至鄂爾多斯鐵路的一部分，全長146公里，設計最高時速160公里，與正在建設中的新建準鄂鐵路一起，構成呼準鄂鐵路大通道。隨著未來呼準鄂鐵路全線建成通車，“呼和浩特、包頭、鄂爾多斯”經濟金三角的最後一邊將被打通，呼包鄂間的三角形快速鐵路通道形成，至此，三地交通一體化格局建成。呼包鄂經濟圈是以呼和浩特市、“草原鋼城”包頭市、新興工業城市鄂爾多斯市為支點構成的一個三角區域，是我國繼長三角、珠三角以及京津冀之後崛起的又一新的經濟區域。其中鄂爾多斯煤炭儲量佔全國的1/6、天然氣儲量佔全國的1/3，包頭白雲鄂博稀土礦保有量約佔全國的87%；三地也是內蒙古自治區人口最密集區域。呼準鄂鐵路建成後，將徹底優化內蒙古西部地區客運路網結構，北接集包鐵路第二雙線、西連包西鐵路，向東通過張呼鐵路、京張鐵路等快速客運通道，與北京鐵路樞紐相溝通，使蒙西地區融入全國鐵路客運專線網，極大地縮短京津等環渤海中心城市與蒙西地區的時空距離。呼準鄂鐵路將極大地滿足草原農牧民出行和內蒙古西部能源運輸需求。
呼準鄂鐵路建設對內蒙古鐵路的發展有啥重要意義？
據瞭解，在貨運方面，目前蒙西煤炭大量依靠公路外運，呼準鄂快速鐵路建成後，將是我國中長期鐵路網規劃的重要蒙西通道，其向西與東烏鐵路、包蘭鐵路貫通，將形成一條橫貫鄂爾多斯腹地的運輸通道。向東通過集包鐵路第二雙線、張集鐵路與張唐鐵路貫通，將形成一條鄂爾多斯地區直達曹妃甸港區的蒙西煤炭大能力出港通道，是繼大秦鐵路後又一能源運輸大通道。在客運方面，呼準鄂快速鐵路建成後，將與集包第二雙線、包西鐵路共同構成“呼包鄂”經濟圈環狀快速城際線路，可明顯改善鐵路服務質量，縮短旅行時間。同時，向東通過呼張鐵路、京張城際等快速客運通道，與北京樞紐相溝通，進而使蒙西地區融入全國鐵路客運專線網，將極大地縮短蒙西地區與京津等環渤海中心城市的時空距離。
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