安-12运输机北约代号“幼狐”（CUB），是前苏联安东诺夫设计局研制的一种四发涡桨军用运输机，由安-10旅客机发展而来，但重新设计了后机身和机尾。安-12的后机舱(货舱)可容纳100名伞兵,或65副伤员担架。由于后机舱不密封,所以运送大批兵员时,飞行高度要限制在5000米以下。安-12的机身后部没有采用件壳式后舱门。它的机身后部是平面形的,这样的设计对结构和气动都有好处。
说到安22很多人认为是安12的放大样，其实二款飞机真的有很多相似之处，安-22是前苏联安东诺夫设计局研制的远程重型军用运输机，主要用于运载重型军事装备，是人类历史上制造过的最大的涡桨飞机。于1962年开始研制，1965年2月首次试飞，1966年投入批生产，1967年开始交付使用，1974年停产。
安-22货舱容积640立方米，可运载地空导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克、汽车等。驾驶舱内乘员5-6人，驾驶舱后面有一个与主货舱隔开的可容纳28～29名乘客的机舱。四台库兹涅佐夫(Kuznetsov)HK-12MA涡桨发动机，功率4×15,000轴马力，每台发动机驱动一对直径为6.4米的四叶同轴对转螺旋桨，着陆时可反桨，缩短着陆距离。该机具备在野战机场起降的能力。前起落架为双轮，每个主起落架为三组共六轮，轮胎气压可在飞行或停放时进行调节，从而适应不同的跑道条件。
机长
57.92米
翼展
64.40米
机高
12.53米
机翼面积
345平方米
最大翼载
725千克/平方米
货舱尺寸（长×宽×高）
33.0米×4.4米×4.4米
空重
114吨
最大载重
80吨
最大载油量
96吨
最大起飞重量
250吨
发动机（HK-12MA）功率
4×11.2兆瓦（1.5万马力）
巡航速度
680千米/小时
最大平飞速度
740千米/小时
航程
5000千米（最大载重）；
1.10万千米（最大载油）
起飞距离
1300米
着陆距离
800米
实用升限
7500米
安22运输机载重80吨，国产最大的运20和伊尔76一个级别，应该说目前我们国家没有这个能力设计和制造，不论是飞机气动水平还是制造能力。我们的飞机设计水平就是维持在引进吸收再改型的阶段。
安22货仓高宽是4.4X4.4，C17是5.49X4.11，从安22的发动机螺旋桨直径（达到6.4m）和机体对比图来看，安22的机身直径应该6-6.5米的样子，如此如果安22货仓高度从4.4降低为4.11，那么货仓宽度估计差不多能达到4.8-5米，比起C17的5.49来还是有一点差距，在从截面面积来看，安22是4.4X4.4=19.36平米，C17是5.49X4.11=22.56平米，大约是安22的1.17倍。但美畜和西方的战车卡车都比苏联系和中国系（苏联系的外延）而言要宽一点，如果美畜需要5.49的宽度，那么相对用来运送苏联系的装备，那么5米的宽度也差不多够了。货仓体积来看，安22达到640，反而比C17的595更大，原因在于安22的货仓长度达到33米，比C17长了6米多。所以安22看上去比C17更加细长。从货仓高宽来看，应该不得不说C17略强于安22，但如果就大型装备的运送实用性而言，安22在苏联系方面，比C17差距很小。如果从技术角度来讲，当年引进安22，确实对中国是一个非常难啃的骨头，但苏联的转让比美畜和西方的转让要慷慨的多，在苏联帮助下，中国搞出缩水版的安22，也是非常有可能的。那么从80年代到现在啃了30年，中间经历过苏联解体，从乌克兰安东诺夫设计局挖来专家，尤其是在2005年对大飞机需求日益迫切的大背景下，不会改进起来？显然不会。当然，90年代苏联解体，中国也有机会引进安22技术。但当时中国迫切需求的是战斗机，加上胆小谨慎，没有去搞安22。我们在嘲笑印度贪全而大，过于先进的时候，我们是否要反思一下，我们可能有存在过于谨慎的现象呢？尤其在大型飞机引进借助外力方面！如果当时90年代大胆一点，那么完全可以去乌克兰低价搞来安22全套技术，从毛子的飞机坟场和走私，搞来10多架安22。在吃透安22技术，尤其是机体技术后，那么今天我们的Y20只会更加强大。而且安22的HK12发动机，不仅是本人一直非常推崇的那种40-50吨载重安70那个级别运输机的动力，也是中国60吨级重型倾旋翼飞机的主要动力——缩短螺旋桨直径后，2发就足够了，也是未来发展方向之一桨扇发动机的前奏技术。HK12的消化吸收，对于Y8/9螺旋桨技术的提升，也能起到相当作用。。。。。
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