今年，可以說是造車新勢力最重要的一年，沒錯今年是新造車勢力的新車交付年。造車新勢力的PPT上吹了好幾年，各種新思維、新模式秒殺八方，彷彿發展了一百多年的汽車工業就要被顛覆了。但是，能讓消費者真正體驗到實車的卻很少，大多數造車新勢力都將其提留在了PPT上；不過如今，造車新勢力的“宏偉藍圖“的交付期限逐漸到來，大考的結果即將出爐。
至今為此，數十家造車新勢力，拿出實車的屈指可數，就連在紐交所上市的蔚來也並沒有讓人感覺到“顛覆者”的氣息，反道引來吐槽不斷；原因就是，在五月底僅僅交付了10款ES8，而相比之下，此次威馬EX5交付1W臺，似乎要現實的多，但威馬真能承擔新造車勢力的希望麼？
交付難題，威馬EX5實現了？
如今已經到了“金九”，也就是說2018年已經過去了3/4，這也意味著造車新勢力要陸續交出自己的答卷了；不過從磕磕絆絆的交付中，看到了造車新勢力面臨著兩個問題“生存，還是死亡”。提莫去查閱了國內新能源汽車的銷量，但靠前的基本上都是北汽、比亞迪、長安等老牌車企的純電動汽車，上半年裡新造車勢力總共銷售車輛不超過4000輛（包括內部銷售），都說今年是大多數新造車勢力的產品的交付或預交付的時間，而從目前來看，情況並不樂觀。
造車新勢力之所以被稱為汽車界的“網紅”，是因為其電動車基本都將“智能化、網聯化”作為關鍵賣點；單從目前來看，這一點還停留在PPT上和少量交付上；在眾多造車新勢力中，只有近60家車企實際生產了新能源汽車；而在這60家造車新勢力中，僅有15家通過了發改委的項目核准，其中只有7家通過了工信部的審核。
而隨著在合資企業、自主品牌紛紛佈局新能源汽車，留給造車新勢力的窗口期逐漸縮短。相比之下，威馬已經交付一萬臺，的確是走在了眾多造車新勢力的前面。
新能源汽車卡位賽，威馬能否把握機會？
的確，威馬在造車新勢力中也算是佼佼者，至少能拿出實實在在的產品，並且能真正進入到交付環節，有真正意義上的量產車，而且還是一萬輛。這其實和威馬通過控股中順汽車獲得生產資質有極大的關係，在今年3月底位於溫州甌江口的工廠已經完成了首批EX5量產車的試裝下線。
此次威馬EX5的提前交付也就毫無懸念了，但按照進度，今年的訂單肯定要排到明年才能交車，也就是說：產能問題不能解決，威馬又將成為下一個“特斯拉”。而且其交付的產品又能否接受住市場的考驗，這是個值得商榷的問題。
8月25日，成都威馬研究院內，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃，由於火勢過大，導致了該“事故車”完全燒燬。事情過後，威馬被推上了風口浪尖，而威馬汽車發表官方聲明，說明了事故原因，表示自燃車輛為一輛經過多輪破壞性試驗，且已進入拆解程序的；並且該“事故車”屬於報廢早期試裝車，起火原因是因為，其電器元件發生短路引發的火情。
雖然這個解釋“無可挑剔”，但是對於尚未交車的威馬來說，威馬EX5的信任度大受影響，之後的部分消費者退單就是鐵證。除此之外，“小型的量產”只是新造車的第一步，未來威馬是否能否依舊如期交付也是個不小的難題，要知道即便是電動車教父——特斯拉如今也依然沒有解決產能問題，而威馬此時卻喊出了“今年交付1萬臺 明年目標10萬臺”的口號，著實為威馬捏了一把汗。
眾所周知，要想量產交付就意味著更大規模的“燒錢”，誠如車輛研發、線下體驗店擴張、互聯網營銷等都需要大量的資金支撐。但市場卻不會給威馬太多的時間，隨著傳統汽車行業紛紛推出自己的新能源汽車，市場將很快會進入淘汰賽階段。
【寫在最後】
目前，傳統車企在新能源汽車上都加快了腳步，合資品牌以德系三強為例，寶馬2017年新能源車銷量就突破和10萬臺，並且還與長城合作生產MINI純電動車；還有奧迪的e-tron系列、奔馳的EQ系列等也在加快腳步。而自主品牌更是威馬的直接對手，比亞迪、吉利、長安等老牌企業同樣開始發力，不僅有深厚的技術儲備，而外觀設計和智能科技領域也補齊了短板，電驅系統也並不輸任何造車新勢力，在合資和自主的夾擊之下，威馬等造車新勢力面臨的是顛覆，還是淘汰？
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