從750、883等“小排量”街道車型，到最新的軟尾肥霸，哈雷戴維森的產品發展幾乎都是跟隨消費者的需求而改變，最近公佈的一則消息更是讓哈雷將“顛覆”玩到了極致。
哈雷戴維森在今年1月份向歐盟知識產權局提交了全新水冷發動機的設計，如今該設計已經完全通過，並公佈了發動機的設計圖紙。
熟悉哈雷的車迷都知道，哈雷目前多數車型都是採用風冷散熱，從發動機設計圖紙中分析，新款發動依然採用60°V型雙缸發動機，曲軸箱和變速箱都非常緊湊。新款的發動機採用水冷散熱方式，只有頂置凸輪軸下方有一處面積很小的散熱片。
根據哈雷戴維森的官方記錄，全新水冷發動機從500cc-1250cc共分為四種排量，其中已知的是，Pan America 1250、Custom 1250和Streetfighter 975，預計還將會有一款500cc-750cc區間的中排量車型。
Pan America 1250
Pan America 1250將採用哈雷全新研發的平臺化生產模式，採用模塊化生產的1250cc發動機，概念圖完成度極高。
輻條式輪轂、倒置減震、可調節前風擋、全地形輪胎等一系列配置，也表明了哈雷是真的想造出一臺ADV車型，而不僅僅是一個有著探險外觀的樣子貨。
Streetfighter 975
Streetfighter 975是哈雷戴維森未來500cc到1250cc中型摩托車的部分參考，定位在運動型街車風格。
雖然哈雷之前針對亞洲市場投放了Street 750、883等所謂的“入門級街車”，但是要論純粹的街車風格，Streetfighter還是顛覆了哈雷一貫的風格傳統，更像是杜卡迪Diavel那樣的類型。
Custom 1250
同樣是模塊化平臺生產，除了Pan America 1250之外，還有一款可提供個性定製的街車類型，同樣採用1250cc發動機平臺，能夠通過不同模塊的組裝實現不同的使用需求，就像拼樂高一樣多變。
從圖紙中分析，氣缸蓋和變速箱後方的安裝點可以大概推測出，發動機將作為受力結構，對於減輕車重是一項幫助。
Harley-Davidson針對美國市場表示，Streetfighter 975最快將於2020年正式投入生產，Custom 1250和Pan America 1250將於2021年投入生產。
除了以上三款搭載新發動機的車型之外，在哈雷戴維森發展戰略計劃中還有一個關於入門的消息，未來哈雷戴維森會尋找亞洲廠家合作，推出250cc-500cc的入門級小排量車型，再次拉低哈雷戴維森的入門門檻。
從電動哈雷 LiveWire到首次全面鋪開水冷發動機，以上種種都表明哈雷正在捨棄傳統理念，致力於改變自身的革命。此時的哈雷，正在向全新的領域和市場之中尋找最合適的道路了，我們熟知的哈雷即將迎來顛覆性的改變。
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