據悉，奇瑞汽車將於近期在長江產權交易所公開掛牌轉讓，以增資擴股形式引入戰略投資者。
此次增資擴股及股權轉讓事宜已經在2018年9月12日召開的奇瑞汽車董事會及股東大會審議通過。寶能集團擬出資250-270億元，以增資擴股形式入股奇瑞汽車併成為第一大股東，雙方最快於10月份宣佈此項併購事宜。
一旦交易完成，奇瑞汽車將由國有控股變為私有制股份企業。
早在今年5月底 在內部召開的第二屆第九次職工代表大會上，奇瑞股權轉讓的決議已經獲得全票通過。計劃擬以不低於200億元現金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。而在今年3月份，華泰證券以9.78億元的認繳金額，完成了對奇瑞汽車22.86%的股權收購，成為第三大股東。
在2017年12月21日，奇瑞汽車將觀致25%的股權以16.25億元轉讓給寶能集團。不久後，公司又將凱翼汽車51%的股權以24.94億元的價格轉讓給宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和四川省宜賓普什集團有限公司。
NE觀點：
- 奇瑞從1999年成立，先後推出奇瑞、旗雲、瑞麒、威麟、開瑞、捷途等車型品牌，產品覆蓋轎車、SUV和MPV，推出超過50餘款車型（不包括開瑞品牌），新車型的不斷推出，導致奇瑞各車型沒有延續，除QQ系列外以及早期的東方之子外，其餘車型均沒有深入人心。
- 2007年8月奇瑞汽車第一百萬輛車下線，此後制定了“蓄勢2008”—“佈局2009”—“精耕2010”—“成長2011”—“發展2012”—“突破2013”的為期六年中期發展戰略。依靠多品牌、多車型的戰略，奇瑞取得了客觀的銷量成績。也就在這段時間內，比亞迪發佈F3混動，開啟其新能源戰略、吉利收購沃爾沃，完成其品牌提升、長城專注SUV，2013年反超奇瑞，而奇瑞過分追求銷量、車型過多導致品牌內耗、有些車型質量不佳的隱患也愈加的暴露，同時也錯過了品牌塑造的六年。而其投資的觀致汽車，由於奇瑞過於撇清和自身品牌的關係，導致在售後服務上短板明顯，不僅對奇瑞品牌提升沒有幫助，自身發展也存在很大困難。
- “自主一哥”在銷量的黯淡下，人才也面臨困局，轉讓也許是現階段奇瑞最好的選擇，新的資本注入能夠幫助其在短期內解決資金的困境，留住人才，專注品牌。
- 作為汽車人，最希望看到的是事就是在銷量TOP5中看到有自主車企的名字，曾經的奇瑞，現在的吉利。奇瑞給後來者提供了寶貴的經驗，當然還有專業的人才，同樣也提供了寶貴的經驗教訓。在新能源趨勢下，給予了自主品牌以極好的機會去追趕外資企業，相信未來會有更多的“自主一哥”爭奪者出現在榜單中。
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