中國汽車已經連續多年產銷量第一，與此同時也難免存在著一些問題：
隨著銷量的不斷擴大，各投訴量也相應增加，引起了廣大媒體以及消費者的關注。今天來講一一個眾所周知的自主品牌“比亞迪”，相信很多人對它的熟知都是從比亞迪F0開始，隨後的幾年中比亞迪的新能源“勢頭”也越來越大，名氣也越來越大，拋開新能源車的一些問題，我們回頭來看一下之前的燃油版車輛，也並不難發現在銷量背後的質量問題。新車就抖動 居然是正常？
9月，安徽城市之聲“汽車315”節目組接到了來自安徽淮北“比亞迪元“車主王先生的投訴，據王先生的給我們提供的資料來看我們得知車主是在2016年12月30日購買的車輛，從買來到現在也已經行駛了30000 公里，但是在新買沒多久就發生了讓車主頭疼的問題。
從王先生所提供的資料來看，我們進一步瞭解到，這輛比亞迪元手動款在剛買來行駛5000公里的時候就發生了明顯的換檔頓挫問題， 並且行駛過程中退檔也相當不流暢，據車主描述尤其是在行駛過程中掛3擋的時候換離合的時候檔位很難推上去。
4S無力解決只能解釋為正常
為此王先生也去過淮北迪安特4S店，但4S店也只是經過簡單的檢查過後，只是讓車主再磨合磨合，很有可能是因為新車“需要磨合” ，但直到行駛車輛到2萬公里時，車輛還是存在相同問題，而4S店還是同樣表示這樣的問題屬於正常，車輛本身就是“這樣的”，需要更多的磨合。
直到車輛行駛到3萬公里的時候，車主再次找到4s店，因為已經磨合30000公里了，再磨合車輛就報廢了！於是北迪安特4S店對檔位進行了調整，調試之後車輛退檔確實流暢許多，但同時
車輛換擋還是有很嚴重的“頓挫”，而面對其他的問題，淮北迪安特4Ｓ店表示無法處理，建議車主去其他比亞迪4S店檢查看看，真是坦誠的讓人不知所措！為了進一步瞭解王先生車輛所遇見的問題，小編也在百度上搜索“比亞迪元換檔頓挫”，發現相關“1,080,000個”，看來變速箱的問題並不只有王先生一個。
在車質網上也有類似案例，那這樣的問題還屬於“正常”嘛？
市場漸入佳境，背後的煩惱卻不少
2018年依然過去一大半，回頭看一下國內車輛的銷售情況，很明顯看見包括轎車、SUV、MPV與微面等細分市場在內，尤其在今年7月燃油車市集體遇寒，新能源幾乎成為車市唯一增長引擎，新能源依舊實現7成的增幅，猶如冰天雪地的一盞明火，指引中國車市的未來。面對這種車市交替變化，作為最早發力新能源市場的比亞迪，對新能源帶來的紅利感受更為深刻。可是銷輛不管增長的比亞迪，背後的投訴、質量問題又是如何？
現在從比亞迪汽車的7月銷量快報來看。比亞迪乘用車7月總銷量為36,725輛，同比激增30%。要指出的是，在7月車市整體遇寒背景下，主流車企都未能倖免，普遍增幅下降甚至出現負增長，而比亞迪30%的增速排名第二，僅次於吉利的32%。
而支撐亮眼成績的背後，則是7月新能源乘用車銷18,203輛，同比勁增62%，刷新比亞迪新能源車歷史銷量最高紀錄。那麼這些車型背後的投訴又是如何？
（比亞迪秦 投訴集中在車身附件）
（比亞迪宋MAX 投訴集中在車身附件和輪胎）
再來回頭看比亞迪新能源是否存在“問題”？
最為最早代表新能源汽車的“比亞迪秦”自2013年12月上市以來就成為了新能源車的代表之作，無論是混動版還是純電動版的銷量都站上了細分市場的頂端。
但伴隨著銷量的遞增，秦所出現的質量問題也接踵而來，無論是在車質網還是在各大論壇中中都出現了大量的針對秦的投訴及問題（圖為2017年款之前的投訴案例），以下總結出投訴最多的幾個問題：
1. 續航里程造假，嚴重不符合廠家標稱。
2. 行駛中剎車失靈，制動系統報警。
3. 輪胎吃胎嚴重，偏磨嚴重。
4. 多媒體系統顯示故障。
5. 電池衰減嚴重。
這五大問題成為用戶投訴的重點，自2013年第一輛秦上市以來，已經走過了5個年頭，對於新能源車來說，車輛的問題也開始逐步顯現，而其中秦EV300被用戶投訴最多的是續航造假，宣稱的綜合工況300公里的續航實際最多達到260公里，在冬季則勉強跑到220公里，這大大的給用戶造成了出行的不便，也造成了限號城市中那些購買電動汽車的車主的困擾。
作為新能源車和國產汽車品牌的先驅者，比亞迪應該更應該把消費者放在第一位，把質量過硬的產品以合理的價格推向市場，這樣才能帶來雙贏，而秦作為拳頭產品更應該臥薪嚐膽持之以恆。對於王先生車輛問題，安徽城市之聲“汽車315”節目組也將持續關注！
安徽城市之聲“汽車315”節目組三問比亞迪廠家
1、”多磨合“”正常的“是否已經成為比亞迪售後的萬能良方了？
2、什麼原因導致的掛檔難掛和頓挫？多磨合真的可以解決？
3、這類問題是否會引發機械故障，從而影響駕駛安全？
每天中午11點到12點 FM105.5
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