除了地鐵、BRT
成都的有軌電車可謂是
吊足了大家的胃口
不過盼星星盼月亮，終於把它盼來了！
大成都首條有軌電車——
蓉2號線就要來了！
9月10日，成都現代有軌電車蓉2號線首開段（合信路站至晨光站）正式啟動動車調試工作，調試期間將對車輛、信號等行車關鍵系統進行全面驗證，有望今年內就將開通。
（圖據 成都地鐵運營）
有軌電車蓉2號線首開段線路起於合信路站，止於晨光站，全長約13.7km，共設車站12座。
作為中運量公交系統的典型代表，有軌電車主要採取地面行駛方式，運行環境較為開放，乘客的視野及舒適性較好，同時具備軌道交通低碳、節能、環保等特點。
（圖據 四川交通）
“竹蜻蜓”造型萌哭
頭頂一根大辮子
連接電線和車廂
它的造型有點像“竹蜻蜓”
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（圖據 四川在線）
頭頂“丁丁貓”，還在“草上飛”
有軌電車以20公里/小時的速度行駛
時速比普通公交快30%多
雙車頭設計、車站屏蔽門等跟地鐵一樣
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（圖據 四川日報）
對比一下旁邊的“火三輪”
有軌電車的速度並不慢
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（圖據 四川日報）
車輛地板與站臺齊平
車門有自助開門按鈕
除了造型“萌哭”
有軌電車的功能性也非常強
採用100%低地板設計
車輛地板與站臺齊平
低地板，只有約26釐米高
方便老人，輪椅，嬰兒車等人群
乘客可以“一腳跨”
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（圖據 四川在線）
當乘客與地鐵、公交樞紐進行轉換時
對於攜帶大行李箱的市民而言
也更輕鬆快捷
（圖據 成都發布）
車門設有乘客自助開門按鈕
可根據乘客上下車需求個別開啟
車窗玻璃採用鍍膜處理
既滿足透光要求又能有效隔熱、防紫外線
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（圖據 成都地鐵）
大運量：最大載客量約為380人
蓉2號線採用技術成熟獨立車輪轉向架結構
通用型構架結構
使車輛具有良好的過彎性能
在轉彎時更平穩
（圖據 四川日報）
車輛可雙向行駛，最高運行速度可達70km/h
最小轉彎半徑約為20m，支持最大坡度60‰
可很好地適應市政道路
（圖據 郫都發布）
車輛含5節列車廂
載客量定員300人，最大載客量約為380人
車輛主要電氣設備安裝於車頂
採用交流傳動和微機制動控制技術
行駛時平穩性好，車廂內部寬敞
乘坐體驗更為舒適
（圖據 成都地鐵運營）
看到這裡肯定有人要問了
在哪裡可以坐到這個
萌萌的“竹蜻蜓”喃？
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有軌電車蓉2號線呈Y型佈局，線路全長約39.3 km，連接青羊區、金牛區、高新西區與郫都區，與地鐵4號線、6號線、9號線等多條地鐵及市域鐵路進行換乘。
首開段線路起於合信路站，止於晨光站，全長約13.7km，沿線設合信路站、合作路站、天欣路站、安埠站、天映路站、天源路站、德富大道站、紅旗大道站、紅展東路站、大禹東路站、花石站、晨光站共12座車站。線路由電子科大（清水河校區）沿線經時代天街、華為、富士康、菁蓉小鎮等到達郫都區。
（圖據 成都交通運輸）
有軌電車線路為半獨立路權
即在平面交叉口與社會車輛共用路權
有軌電車軌行區路段為獨立路權
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（圖據 四川日報）
既然有軌電車和社會車輛
會在相同的區域行駛
那麼問題來了
在道路上我們該如何與
有軌電車一起出行呢？
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出行注意
調試期間，為確保有軌電車正常運行和廣大市民出行安全，社會車輛及行人須特別注意以下事項。
一是社會車輛以及非機動車、行人等不能擅自進入有軌電車專用車道， 切勿橫穿軌行區或在軌行區逗留；
二是社會車輛及行人通過道路交叉口時，須注意觀察交通信號，牢記一站二看三通過，切勿搶行；
三是切勿向軌行區丟棄雜物，以免危及行車安全；
四是切勿採取任何方式觸碰接觸網，以及在有軌電車行車區域附近放飛孔明燈、風箏、氣球等物品。
（圖據 四川日報）
有軌電車什麼時候開通呢？
據瞭解，該線路有望年內通車
今年內大家就可乘坐
這種高顏值、高科技的新車了
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（圖據 四川日報）
既然已經進入了調試階段
希望今年內有軌電車可以開通吧
公交、地鐵、BRT已經滿足不了成都er了
未來會有更多新的出行方式
想試一下有軌電車嗎？
蓉2號線瞭解一下！
整理自 | 四川在線 四川日報 成都發布 成都交通運輸 侵刪
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