北京現代索納塔真的很差嗎？

杯杯不是杯杯

其實不差，相對於上一代的索8，索9的設計偏重商務，放棄了上一代年輕跳躍的設計，這使得它丟掉了大量的年輕用戶群，這種設計策略幾乎是與市場趨勢背道而馳。但實際上索9的整體實力還是不容小視的。

白希文

說句實話，北京現代的車真的很不錯，親身體驗。

最近這10來年，我一共開過3輛北京現代的車：索納塔、伊蘭特、ix35。前兩輛車是單位的拍攝用車，是公車，ix35是我自己買的私車。總體感覺，北京現代的車有優點也有缺點，但是這個品牌的車優勢還是比較明顯的。

先說優點：北京現代系列車型外觀都比較時尚，隨著廠家生產技術水平的不斷提升，整車質量也大幅提高，皮實、毛病少；另外的各款車型的內部空間都比較大，適合家庭使用；現代車的操控性比較好，駕乘體驗比不錯；還有就是現代車的內飾時尚，視野比較開闊，這都是一些小細節，最主要的是，北京現代的車價格相對便宜，經銷商經常打折，而且維修保養花費相對較少。

再說說缺點：現代車最大缺點就是品牌影響力太差，很多人不喜歡韓國品牌，以至於讓北京現代的車受牽連，其最明顯的影響就是現代車的保值率低；從車本身來說，現代車真的不省油，其節油性要比日系車差很多；還有就是，現代車的技術升級換代不較慢，別看了動不動就上新款，那都是換湯不換藥，其升級換代速度遠比不了日系車。

雖然現代車的優點和缺點都非常明顯，但客觀的說還是優點大於缺點，尤其是普通消費者來說，經濟實惠還是最重要的。

所以說，北京現代的車不錯，索納塔真的不差。

用戶13585052345

前兩天在一嗨租車，選了一臺斯柯達速派，無奈晚了一步，被分配了同級別的索納塔9，第一反應是嫌棄，想了想至今還沒開過這款車，體驗一下也好。

這是一臺黑色的2017款2.0L GLS智能型，也就是當年年款的乞丐版，指導價17.48萬，如今已經停產了，2018款乞丐版由1.6T GS時尚型頂替，指導價降到了16.98萬。

曾經韓系車在中國日子最順的那段時間，靠的是外觀+性價比這兩板斧，現在索納塔9淪落到月銷不足1千臺的地步，外觀就得被最主要的鍋。

不是說索納塔9長得醜，看到車的第一眼，感覺還是相當大氣的，穩重的黑色漆面加上流暢的線條，外觀不算惹眼，但作為一臺B級車的氣勢還是有的。如果沒有其它車做對比的話，索納塔9開出去不跌份兒，它的問題是，以B級車的標準來看，就兩頭不討好了。

論時尚運動，蒙迪歐、阿特茲玩得都很溜，而且很純粹，兩款車也確實有運動B級車的內在實力；論大氣穩重，邁騰、帕薩塔、君越、天籟等等都有長久穩定的形象。

索納塔9實際上是對“流體雕塑”理念下的索8進行矯正的產物，現代意識到B級車太“流線、動感”不是件好事，於是就在第九代上大幅收斂，可現在的問題是，索9前臉和尾部確實穩重了，側面卻依然留有索8的流線型輪廓，穩重與動感兩頭都想佔，結果卻兩頭都丟分。

相比之下，“偽B級車”名圖很純粹地走了一條中庸路線，在市場上反而吃香多了。

打開車門還沒坐進去，我就被一股臭味燻了出來，質問一嗨小哥為啥這麼大煙味兒，答曰：“不是煙味兒，這車就這味兒。”看了一眼裡程表，這車可是已經跑了將近2萬公里了。

索9的內飾設計更沒特點，感覺就是大號的領動，坐進去就沒有任何彰顯B級車身份的氣氛，雖然說不上醜，但也肯定沒誰會覺得它好看。

正常的方向盤、正常的儀表盤、正常的出風口、正常的中控臺……沒錯，這臺車哪兒哪兒都挺正常的，正常到讓人看了一眼後，只能說出一個字——“哦。”

高配版索9的內飾用料更好些，整體氛圍也提升了一截，但是跟剛剛上市的博瑞GE稍微一比，你會有種十年前中國車跟合資車對比的反差感，只不過這次弱勢的一方變成了現代。

外觀與內飾上連失兩城，索9依靠更低的價格、更豐富的配置，再加上自己合資品牌的身份，在中國市場還是有一定機會的，可是坐進這臺指導價17萬多的車裡，會發現它的鑰匙是靠擰的、座椅是靠手調的、中控彩屏是沒有的、車窗除了主駕駛、其它都是沒有一鍵升降的。

作為B級車的乞丐版，索9這樣的配置其實沒什麼不妥，好歹它還配了天窗和電動摺疊後視鏡，問題是現代在中國市場是沒有品牌光環的，韓系車曾經的性價比優勢，早已經被自主品牌抹平。

但是，索9絕對不是一無是處。

前後排座椅的舒適度就不用多講了，這臺車讓我最驚喜的是它的變速箱。2.0L自吸發動機有160馬力，搭配了一臺6AT自動變速箱，抬腳第一下油門感覺調得有點衝，這是日系、韓系營造動力強勁的假象慣用的辦法，但是適應一下之後，確實會覺得車子開起來很輕快。

印象最好的地方，是這臺變速箱既靈敏又平順，想提速的時候，希望它降一檔、兩檔還是三檔，下腳的時候心裡都很有譜，反應速度也很快，腳踩到位了，轉速先跟上來、然後動力也很快就到了。

發動機的動力很平順，2.0L自吸發動機雖然不先進，開起來著實舒服，不管油門踩多踩少、轉速是3000、5000還是6000，換擋之後的動力都很可控。而且在高速120千米/時的狀態下，發動機轉速維持在2500轉依然有餘力。

變速箱口碑最好的，搭配自吸的是馬自達的6AT，搭配渦輪機的是寶馬的ZF 8AT，很少有人提到變速箱會想起韓系車，可是索納塔9的這臺6AT變速箱，讓我挑不出一點毛病。我也很好奇那些馬自達粉絲，有機會體驗這臺索納塔9的話，會對它的變速箱作何評價。

不過，除了變速箱之外，索納塔9的動態表現不算出色。作為一臺B級車，它的底盤缺乏這個級別車型應有的韌勁兒和厚重，它的胎噪對於B級車的身份簡直是侮辱，轉向手感的“電子味兒”太濃，開起來算輕鬆，但沒什麼路感和指向性可言。

索9就像這麼一個人，你跟它一起辦事，他不會拖後腿，但你想跟他一起玩，會發現它很無趣。

這樣一臺車，淪落的月銷900臺，簡直是天經地義。不過，這不代表中國車企就可以完全無視韓系車了，實際上，去年改款的博瑞就換裝了現代的6AT變速箱，響應性和平順性較之前都有明顯改善。

在奇瑞、比亞迪、吉利還沒誕生時，韓國車就已經在歐美市場打拼多年，並且取得了相當可觀的市場份額，這是所有中國車企迄今都仍未實現的，虛心一點的話，韓國車即便當不成我們的師父，但也絕對有資格當我們的師兄。

可是單看索納塔9這款車的話，真的沒必要繼續賴在中國不走了。

新車新技術

幾年前的現代，還是比較受歡迎的品牌，車型也比較熱賣，當時的現代索納塔更是有能力與凱美瑞、邁騰等熱銷車型分庭抗禮。但最近幾年，現代品牌感覺就要被淘汰出中國市場的節奏，銷量日漸下滑，市場上僅靠幾款車來維持企業的發展，途勝、名圖等銷量主力，其中表現得比較差的，索納塔算是其中一位。

在今年，索納塔的銷量表現令人唏噓，2月銷量192輛，3月銷量1029輛，4月又降到808輛，這樣的成績，實在不忍卒讀，吉利的任意一款車，都能秒殺這數值。為何索納塔銷量變得如此慘淡呢？一是更新換代比較慢，在日益競爭的汽車市場，無論是設計還是技術，都日新月異，跟不上節奏就會被淘汰。就算出了新款，但是並沒有太大的看點，關鍵是價格上也不便宜，在16.98-23.18萬元的價格區間，中國品牌可以買到很高配的產品了，而且中國品牌的影響力比現代的越來越大了，甚至有所超越。

前一陣子打了一輛的士，正是現代品牌伊蘭特，師傅說是現代品牌太多庫存積壓了，然後便宜賣給我們公司，才開不久，當我問他這車開起來怎麼樣時，他說一般般，比起他之前開的比亞迪，還是覺得比亞迪好開。

沒錯，現在的韓系品牌，大多數留下來的都是些競爭力比較強的車型，稍微缺乏點競爭，在市場上就很難得到消費者的關注與購買了！（鹿萌）

DearAuto

手機用戶快樂老頭93

自家12年買的，整體還不錯。外觀豪華，發動機聲音特別小（相比家裡福克斯），舒適。耗油偏高，變速擋提車就不好用，整體沒大毛病，小毛病不斷。整體感覺和棒子人感覺一樣，外表湊合，內裡不抗造。

呆呆212124342

我沒在國內居住過，不瞭解國內車廠，從美國現代 Sonata 的印象作答吧。

儘管很討厭棒子，這車其實蠻不錯的，優點如下：

便宜，相對先進汽車製造國而言。

保質期特別長。

空間大，相對舒適。

操作簡潔容易，不求花俏複雜。

車門開口大，上下車容易。

視界良好。

混動版相當省油。

缺點：

避震太硬，地面不平時車身容易跳動。

純汽油版耗油量偏高。

外形變換太大太快，二手車售價低，保值性差。

內裝的相關位置不成熟，開起來總覺得不對勁。

舊車的毛病比較多，不是很耐久。

我個人的選擇？不買！同級車裡面寧願選擇 Honda Accord， Toyota Camry，Subaru Legacy， 或是 Mazda 6。

mimidustie

現代的車 不能談操控 質感 舒適性 光行駛質感跟舒適性已經輸給同級別的國產車了。但是它的發動機變速器是屬於世界一流（不是世界領先 超一流）韓國車外形好看 內飾也行 但是操控不行 底盤調教連日系都比不上 更別談德系 美系 當然韓系車也有它的優點 成熟 可靠 開不壞 適合對車內在要求不高的城市女性代步

招商控制大種馬

一三年買的索八。次頂配，銀身黑頂。一年多後，渾身的異響。音響喇叭衰減的特別快。轉向模糊。隨著開的時間越來越長，毛病變得越來越多。這車就是一樣子貨。裸車十七萬三千九提的，賣的時候十一萬。兩年就這些。

私奔23959167

車況本身還好吧。電子系統的性能不行。做工用料，尤其是用料比較差。硬塑料一堆堆的。安全性。車輛，同等級中，非常輕。有人說那是輕量化車身。我就說就這價格給你什麼輕量化車身呢。人家輕量化用的是鋁合金和碳纖維。你這輕量化無外乎就是偷工減料而已。這麼看的話，你覺得安全性能好得了嗎？

關鍵字: 一代 索納塔 設計