每經記者 段思瑤 趙成
一汽夏利（000927，SZ）終於將連年虧損的天津一汽華利汽車（以下簡稱一汽華利）甩掉了！
9月28日，一汽夏利發佈了一則《關於轉讓有限公司100%股權的進展公告》（以下簡稱《公告》），稱公司已經與南京知行電動汽車有限公司（以下簡稱南京知行）達成協議，將全資子公司一汽華利的100%股權轉讓給南京知行，本次股權轉讓價格為1元。
早在今年7月19日一汽夏利發佈轉讓一汽華利100%股權公告時就有傳言稱，與中國一汽簽署戰略合作投資框架協議的BYTON拜騰（以下簡稱拜騰）或將成為接盤者。傳聞成真，根據一汽夏利9月28日發佈的公告來看，南京知行旗下新能源汽車品牌即拜騰。
生產資質尚待審批
1元拿下一汽華利100%股權，對於拜騰來說，這看似是一筆很划算的帳，但1元背後，卻是一汽華利8億元的債務。
根據《公告》，南京知行除了支付一汽夏利1元人民幣的股權轉讓價格外，還要支付華利公司應付職工薪酬5462萬元。除此之外，南京知行還要承擔一汽華利的8億元債務。據瞭解，這部分債務將分批次進行償還。截止目前，華利公司淨資產評估值約為-9.62億元。
雖然拜騰此次以1元拿下了一汽華利，但轉讓的價格中並不包含土地和廠房，在業內人士看來，捨得花8億元的價格，拜騰真正看上的是一汽華利擁有的完整的乘用車生產資質。
據接近拜騰汽車的知情人士向NBD汽車透露，此次一汽夏利只是將一汽華利的全部股權轉讓給拜騰，其生產資質拜騰還未拿到手。根據相關規定，一汽華利乘用車生產資質若要轉給拜騰，必須經過天津市國資委批准，拜騰正在進行相關工作的準備。
據上述知情人士透露，拜騰拿到一汽華利的生產資質後，將通過其他方式轉到拜騰旗下企業。
一汽華利前身是天津華利汽車有限公司。2002年，天津汽車工業（集團）公司將其所持華利公司75%股權轉讓給中國第一汽車集團公司；2008年，一汽集團將其所有的華利公司100%股權以30萬元的價格轉讓給一汽夏利，一汽華利（天津）汽車有限公司更名為天津一汽華利汽車有限公司，併成為一汽夏利全資子公司。
據瞭解，一汽華利曾主要生產吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等。不過，隨著市場需求的變化和產品力下降，今年5月，一汽華利由於經營收入持續走低已進入工信部第三批特別公示名單。
根據《工業和信息化部建立汽車行業退出機制的通知》要求，本批次名單的特別公示的期限為2018年5月4日~2020年5月3日。在特別公示期內，工信部不再受理該企業的新產品申報。被特別公示的企業經考核符合准入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產品申報。特別公示期滿後，未申請准入條件考核、考核不合格的企業，暫停其《車輛生產企業及產品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。
這意味著，拜騰接手一汽華利後，需儘快借其資質推出新品、投產，才能擺脫一汽華利被清退殭屍資質的危機。NBD汽車瞭解到，拜騰首款量產車型將於2019年第四季度下線。
為何是拜騰？
有消息稱，隨著一汽華利在天津產權交易中心正式掛牌程序的結束，已有數家意向受讓方在產權交易中心進行了登記，這其中就包括拜騰、愛康尼克、小鵬、新特等其他家造車新勢力。
對此，上述知情人士透露，競價者確實不止拜騰一家。而拜騰最終能勝出，與其和一汽已建立戰略合作關係密切相關。“雙方已經深度綁定，希望未來走得更遠。”
實際上，造車新勢力中，拜騰與一汽的互動最為頻繁。今年4月，拜騰與中國一汽簽署了戰略合作投資框架協議，中國一汽將作為戰略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。
彼時，拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康博士(Dr Carsten Breitfeld) 在簽約儀式上表示“中國一汽在產品研發、生產製造、供應鏈管理等方面擁有非常深厚的資源和經驗。本次與中國一汽的全方位合作，將為拜騰的產品落地提供有力支持。”
拿下一汽華利後，拜騰背靠著一汽集團這個“大財主”，順利拿到了資質。此前，拜騰已經在南京規劃了年產能為30萬輛，總投資110.7億元人民幣的生產基地。
當前，購買殼資質已經成為大多數造車新勢力造車的必選路徑。如，威馬汽車和電咖，均通過購買“資質”，實現生產和銷售。2018年初，威馬汽車將中順汽車控股有限公司收入囊中，借該公司的生產資質在溫州的自建工廠進行車輛生產；今年7月初，電咖汽車宣佈通過收購西虎汽車而獲得了SUV生產資質。
造車新勢力為什麼願意花如此大價錢去買一個殼資源？或許，正是看到了新能源汽車行業的巨大發展機會。不過，能否在新能源汽車浪潮中乘風破浪，就是以拜騰為代表的造車新勢力們要考慮的問題了。
每日經濟新聞
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