誕生於二戰的Jeep品牌，從來不缺乏關注，僅僅兩年時間，國產Jeep車主便突破40萬。隨著Jeep品牌開始深耕中國市場，一款針對中國市場量身打造的中型SUV項目，早在2014年便悄悄啟動。新車從立項之初就期望能重新定義7座SUV市場，這款集FCA全球優勢資源所打造的SUV便是上市不久的全新Jeep大指揮官。
二胎政策的開放使得國內消費者對7座SUV的關注度空前高漲，而以7個人都是VIP為理念之一打造的大指揮官，上市三個月就排名中型SUV口碑第一。這也讓教授感到非常好奇，大指揮是憑藉什麼優勢得到用戶如此高的評價？
帶著這些問題，教授來到了上海同濟大學力學試驗中心，這裡正在進行一場看得見摸得著的材料測試，實驗室集齊了市面上最暢銷中型SUV的車身材料，通過專業的試驗設備來測試對比，看看目前主流中型SUV 與大指揮官相比，誰的車身材料性能更出眾。
試驗開始前，FCA車身研發總監展示了大指揮官車頂強度測試數據，國家標準GB26134-2010《乘用車頂部強度》要求，車頂強度測試要以25°角對車頂實施1.5倍車重的加載力，且車體變形量需小於127mm（成人手掌寬度）。按照國標要求大指揮官的車重接近2噸，那麼就需要加載3噸力，車頂變形小於127mm就算合格。而大指揮官車頂強度達到國標4倍，變形量仍小於127mm，堅固的車頂能在側翻時保證車內人員安全。
大家都知道，在日常的交通事故中，大多都是正面或者側面碰撞，而車身設計和材料在碰撞時對車輛的安全影響十分明顯，為了將車輛碰撞損失降至最低並減少乘客的傷害，工程師想盡辦法去優化車身結構並且不惜成本使用熱成型鋼材。大指揮官的SAFETY CAGE 安全籠式車身，在用料上堪稱豪華。
大指揮官車身290Mpa-980Mpa高強度鋼比例達到了76%，其中1500Mpa以上強度熱成型鋼達到13%，熱成型鋼主要用在A/B柱和車門加強件。1500Mpa屬於什麼概念？目前俄羅斯的潛艇專用鋼屈服強度為1100 MPa多，日本“蒼龍”級AIP潛艇用鋼強度為1000Mpa。
Jeep大指揮官所使用的1500Mpa以上強度熱成型鋼，在同級中屬於什麼水平呢？同級車型中A柱實測屈服強度最高的為1314Mpa，最低的為504Mpa，大指揮官A柱強度比價格貴了一大截的豪華SUV還要高。
大指揮官B柱的屈服強度同樣高於同級車型，從A/B柱不難看出，大指揮官為了安全可以說不惜成本。
在同濟大學力學實驗室，專業人士將每款車的車頂前橫樑以及A/B柱材料進了測試。
通過對四款車的材料進行對比測試，我們可以很直觀的看到車身材料性能上的差距。
Jeep大指揮官車頂前橫樑以及A/B柱材料，所能承受的最大載荷明顯高於其它車型，這也證明大指揮官的車身鋼材具有更高的屈服強度。
不過問題來了，為什麼不在大指揮官車身更多部位採用高強度熱成型鋼材？FCA車身研發總監給出了答案，並不是所有部位強度越高安全性就越好。為了將碰撞能量降至最低，車身碰撞時其實分為吸能區、潰縮區和保護區，三大部分在碰撞中的能量傳遞和吸收有著清晰的劃分，不同的碰撞力被一級一級的吸收，這樣將碰撞力對乘客所造成的傷害降至最低。
美國的IIHS 有個25%的小角度重疊碰撞，碰撞力集中於一側時，如果車身不能吸收碰撞力，那麼在巨大的撞擊力下，乘客仍然會受到傷害。Jeep大指揮官的“剛柔並濟”高強度車身能夠全方位的保護車內乘客。
不過吸能區會不會出現一撞就扁的情況？這裡就不得不提大指揮官的鋁製防撞梁，大尺寸吸能盒並配有潰縮孔的設計能有效吸收撞擊力降低維修成本，而日字型橫樑在三點彎、柱碰、40%剛性牆的性能方面強度更高。
對於一體式車身來說，材料強度再高也得把各個部件強有力的組裝在一起才能體現效果，大指揮官全車5300多處焊點，激光釺焊、激光飛行焊的總長度超過了10米，並且焊裝車間440臺機器人實現了100%自動化焊接，保證了大指揮官的車身安全可靠。
為了提高車身剛性和結構阻尼，大指揮官使用了長達85米超長度結構膠以及65米的HENKEL漢高高強度結構膠進行車身鞏固，整車的操控性、NVH性能以及疲勞耐久性能均大幅提高。
為了確保車身工藝和質量，大指揮官的焊裝車間共6臺在線測量機器人，對車身上151個關鍵部位進行在線精度測量，每一臺車身100%全檢，確保精度和質量，並且採用全機器人視覺檢測塗膠，提高車身強度，有效密封，防止噪音震動。量產之後，工廠質檢人員都會拆解一款大指揮官的白車身，以檢測可能存在的問題，並加以改進，從細節可見，大指揮官對車身質量的要求非常嚴苛。
為了讓用戶更安心駕駛，大指揮官從研發之初就針對高溫、高寒、高原、溼熱、乾燥等各種極限路況進行測試，在四個國家和十個地區，400多輛測試車總計試驗里程超過400萬公里，作為一款Jeep品牌的SUV，大指揮官對車輛性能也有著苛刻的要求，為了模擬出客戶使用的極限工況，大指揮官會按照最重的負載，在“超級爛路”上進行高強度測試，不僅如此，大指揮官還要經歷涉水、雨淋、暴曬、鹽霧、揚塵、泥漿、砂石等嚴苛測試。
眾所周知，大指揮官是一款針對中國市場打造的車型，那麼就很容被貼上“特供車“的標籤，帶著這個問題，教授也與FCA的車身研發總監進行了溝通，大指揮官如果要去歐盟或者美國市場銷售，那麼就必須要通過E-NCAP和IIHS兩大權威安全評鑑機構的碰撞測試，那麼國產的大指揮官是否滿足海外的安全標準？FCA車身研發總監回答道：不同地區的標準不一樣，就連大燈和雨刷的要求都與國內要求不同，大指揮官後期針對當地法規改變一些設計，即可滿足海外市場要求。
大指揮官雖然是一款針對國內市場打造的SUV，但從試驗環境到設計標準，它都是按照國際標準來打造。無論是車身材料、製造工藝、品質檢測以及道路測試，大指揮官用多一倍的標準來確保新車的安全和品質，這也是為什麼大指揮官上市短短几個月，就贏得了用戶口碑。
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