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寶馬G310GS是寶馬推車的一款小排量單缸水冷探險休旅車，目前官方建議售價為50900，如圖。
發動機採用單缸水冷，排量313CC，最大功率為21KW，最大扭矩為28NM，這個動力當然是經過了閹割之後的數據，海外版本的數據分別為25KW，扭矩相同。
發動機採用獨特的反置設計，即進氣道在前排氣管在後，發動機整體重心向後傾斜。
這樣設計帶來的好處有三個，首先可以降低進氣溫度，進氣管在迎風面，流動的空氣可以降低進氣管的溫度，使得單位體積內的空氣攜氧量更多，有助於燃油燃燒完全。然後排氣管不再從發動機底部通過，有利於發動機安裝位置下降，起到了降低重心的作用，對於減少車重也有好處。最後，空濾室與進氣管的距離被加長，有助於提升中低轉速下發動機扭矩的輸出。
這款車定位於城市穿行，並且兼顧一些崎嶇路段，有一定的征服不平路面的能力，與那些用街車底盤改造而來的偽拉力車型不同，這款車其實是有不錯的越野基因，前後減震器行程長達180MM，這幾乎已經達到了專業越野拉力車的水準，前減震內徑粗達41MM，離地間隙官方沒有提供數據，不過目測應該不會小於200MM，輪胎為象牌全地形，兼顧多種路面，騎行質感還是相當優秀。不過，鋁合金鑄造輪轂和只有11升的油箱會阻礙你穿越無人區探秘的衝動，還是老老實實遊走於城市和鄉林之間比較好。
既然這款車定位於入門級休旅探險車，配置上自然就別指望過高，沒有國人喜聞樂見的LED燈，TFT大屏幕顯示屏，也沒有眼花繚亂的各種電子設施，只有實用的ABS，但是大直徑剎車盤和“BYBER”品牌前對向四活塞卡鉗和後浮動卡鉗也算是彌補回一點遺憾，還算不錯吧。
雖然是最便宜的一款寶馬車型，但是人性化設計依然沒有忘記，坐高有三種選擇，分別為標準座高835MM，低座820MM，高座850MM，不過，身高165以下的騎手要慎重考慮，最好還是實地看車試坐。此文字為驃騎府原創，未經授權不得轉載。
再來看川崎Versys X300，目前價格分兩個配置，暢行版價格47500，探險版52900，如圖。
圖中右側即為探險版本，左側為暢行版本。探險版相對於暢行版多了護槓，射燈，邊箱，大撐，其他不變。
這款車驃騎府在9月18日的答題中也詳細介紹過，大家可以查閱。
發動機是水冷雙缸，排量296CC，最大功率為21.8KW/10000轉，最大扭矩為24.8NM/7000轉，動力偏向高轉數，因此，這款車公路性能不錯，6000轉以後可以提供不錯的運動能力。動力自然也是經過了閹割之後的數據，沒辦法，排放如此傲嬌，令無數英雄競折腰！
雖然長了一副硬派拉力車的外觀，但是這款車偏向高轉速的動力特性和偏短的減震行程，還是不太適合深度越野，不過，一般的崎嶇路段還是問題不大，再加上14升的油箱，可以擁有不錯的續航里程。
這款車屬於多功能車型，既能城市之間穿越，又能輕度越野其實很適合大多數的要求，畢竟那種拉力發燒友和戶外達人很少。
總結這兩款車，其實特點都差不多，注重公路行駛，兼具一點越野性能，適合大多數的需要。非要挑出兩款車之間的缺點，寶馬G 310GS的缺點就是價格還是略微偏高，然後小油箱限制了續航里程，總有意猶未盡的感覺。川崎Versys X300的缺點就是高轉速的發動機特性不太適合惡劣路段，中低轉速下動力略有不足，過短的減震行程也不利於越野。
好了，就分析到這裡，歡迎大家留言評論！
