9月28日上午10點，隨著最後一段鋼管拱的對位和鎖定完畢，由中鐵廣州局集團承建的世界最大跨度中承式鋼管混凝土拱橋——拉林鐵路藏木特大橋勝利合龍，為大橋建成通車奠定堅實基礎。
藏木特大橋於2015年7月1日開工興建，施工技術難度大，環境惡劣，是拉林鐵路重點標誌性工程。大橋所在地海拔3350米，主橋橫跨雅魯藏布大峽谷，水深66米，是首座一跨過雅魯藏布江的鐵路橋樑。大橋採用430米中承式鋼管混凝土拱，拱高112米，位居目前世界同類型鐵路拱橋第一。大橋採用高強耐候鋼，全橋均免塗裝，是國內第一座真正意義上免塗裝耐候鋼橋，可永久性免維護保養，橋樑的使用壽命有望超過150年，對推動我國耐候鋼在橋樑上的應用有十分重要的意義。
大橋在結構型式、跨度、材料和施工工藝等方面均有較大創新：鋼管混凝土拱橋採用的是無收縮、自密實混凝土，不會收縮，抗壓強度達到60兆帕；混凝土拱橋拱圈首次採用變管徑設計；為適應橋位特殊地質和地形環境，創新性採用“鑽孔群樁與嵌固樁組合基礎”；纜索吊機首次採用不對稱、不等邊跨、不等高塔架、同一側塔架使用高低腿、吊塔扣塔合一、纜索在塔頂和後錨均橫移的佈置形式。其中許多工程指標在國內都是首創，有的達到國內先進水平。
據中鐵廣州局集團現場技術負責人介紹，大橋建設中克服了“四難”——纜索吊機拼裝難、拱座基坑止水難、主拱安裝難、混凝土頂升難等難題，較好地實現了安全質量預期目標。
在藏木特大橋建設過程中，中鐵廣州局參建員工發揮“敢打、敢拼、敢於爭先；不怕苦，不怕難，不怕吃虧”的項目團隊精神，廣大建設者以造福西藏人民、早日建成大橋為己任，團結一致，群策群力，勇於面對高烈度地震和地質斷裂、高地應力、高地熱力、高密卵石層、高地質災害等難題，克服施工場地狹小、高溫差、紫外線強、強陣風、機械人工效率低下等不利因素影響，櫛風沐雨，日夜奮戰，闖過道道險關，在確保質量、安全的同時，全力推進工程進度，順利完成了大橋安全合龍的目標。
拉林鐵路起自西藏拉薩市，終點為林芝市，正線全長435公里，設計時速160公里。全線建成後，將結束藏東南地區沒有鐵路的歷史，完善進藏鐵路通道，改善區域鐵路網布局，成為藏東南地區對外交流的重要交通設施，給當地百姓和經濟注入新的生機與活力。
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