今天（4月9日）凌晨1點多，隨著最後一個合龍塊的焊接完成，內環高架工程西安路京杭運河大橋（即新“淮鋼大橋”）主桁梁順利合龍。作為淮安建橋史上體量最大的鋼結構拱橋——新“淮鋼大橋”的主桁梁順利合龍，為內環高架工程建成通車奠定了堅實的基礎。
據瞭解，本次合龍的每塊鋼桁架長4.5米，重26噸，共8個合龍點，用1臺600噸浮吊依次進行吊裝。
據內環高架6標西安路京杭運河大橋總工程師李堅介紹，為了順利完成此次的大橋合龍，前期項目部經過五天的連續觀測，並將現場合龍口的測量數據導入橋樑結構三維模型中，匹配在合適溫度下合龍段的精確尺寸，確保合龍精度得到有效控制，將合龍的精度控制在毫米級以內。李堅還告訴記者：“我們先進行橋北合龍的安裝，然後進行橋南合龍安裝，之所以選擇在晚上7點後進行合龍，是因為鋼結構受溫度的影響比較大，在夜間溫度相對恆定時進行安裝，能減少溫度變化對鋼結構應力的影響。”
據悉，新“淮鋼大橋”是市區內環高架重點控制性工程，橫跨京杭運河Ⅱ級航道，是淮安建橋史上首座雙層三跨鋼桁架系杆拱橋，鋼結構體量也是歷史最大，創下了最重單件構件的吊裝記錄。
該橋主橋橋長268米，跨度150米，全橋為拱梁組合體系結構。橋樑鋼結構總量達1.6萬噸。經過河道清淤，利用浮吊船，採取鋼桁架分塊吊裝、滑移、組合焊接安裝的方式，成功解決了內河淺水位、狹窄施工空間、大噸位鋼結構安裝的難題。建成後的新“淮鋼大橋”分上下兩層，由鋼結構桁梁和鋼拱圈組合而成，整體採用焊接連成一體。橋樑上層橋面為雙向八車道的城市快速路，總寬42米。下層為雙向六車道和兩條非機動車道的城市主幹道，總寬43米。
本次合龍後，大橋將進行最後剩餘橋面板及拱肋、風撐、吊杆索等結構的安裝。預計在8月底，橋樑的全部工程施工完畢，具備通車條件。
閱讀更多 江蘇網事 的文章
