提到斯柯達，很少人會將這個品牌與大眾聯繫在一起，但是從本質上來說，斯柯達與大眾是有著非常緊密的關聯的，所以真正懂車的人常常會將這兩個品牌作比較。雖說斯柯達也屬於一個非常老牌的汽車企業，但是由於後期的經營不善，斯柯達分別於1991年和2000年分兩次被大眾收購股份，最終成為大眾旗下的一個全資子公司，也開始了在大眾光環下的生活。
說到斯柯達汽車的質量，懂車的人應該都知道它的很多車型都是與大眾公用平臺生產，在性價比上普遍比大眾要高一些，但是從銷量上面來看，斯柯達的銷量卻遠不如大眾銷量，這是為什麼呢？在知道其中的原因後，部分車主也是直言：買錯車了。
說到斯柯達的性價比高，可以從它與大眾同等級車型的比較中看出來。就以斯柯達速派來說，它的主要部件和帕薩特完全相同，僅在一些小的零件上稍有差異，但是在價格上速派卻要比帕薩特便宜一兩萬，由此能夠看出斯柯達的性價比確實會比大眾的性價比高。但是，縱觀2017年兩個品牌的銷量，大眾總銷量1074萬輛榮登全球銷量的寶座，但是斯柯達的銷量卻僅有可憐的120萬輛，在這樣的比較中，也就不免產生“為何斯柯達性價比高於大眾，但是銷量卻依舊很低”的疑問。
對於斯柯達和大眾使用相同平臺的做法，在外人開起來會比較不理解，覺得這樣的行為不就是自己給自己製造以競爭對手嗎，其實不然，這正是大眾的精明之處。雖說大眾比斯柯達的同等級車上會貴出一兩萬，其目的就也是想要突出大眾的精緻以及斯柯達的高性價比，使得車主能夠根據自己需要選擇更加適合自己的品牌，這樣的話也就能夠擴大自己的市場了。
除此之外，斯柯達可以說是大眾新技術的一個“小白鼠”，大眾新技術在斯柯達上使用得不成功，也不會對大眾的口碑以及銷量產生太大的影響。就拿大眾的第三代EA888發動機來說，它就是最先在斯柯達速派上使用，雖說在動力上以及經濟上都比當時的大眾帕薩特使用的第二代EA888發動機性能要好，但是這樣的做法也是為了能夠保證量產不會出問題，從這一點來說，很多懂車的車主都會顧慮這一點不選擇斯柯達，而很多知道這點真相的不懂車的車主也是直言買錯車。
此外，造成這種現象還有一個比較重要的原因就是，這兩款車的宣傳力度不同，從而導致了這兩個車企的品牌溢價不同，在影響力以及車主們的口碑中也就會有很大差異。以大眾來說，它每年花在宣傳上的經費有幾十億，這樣的廣告費也是斯柯達承受不起的，所以斯柯達的名聲沒有大眾好。由於大眾的口碑以及影響力比較好，所以二手車市場上的大眾也會比較保值，而斯柯達由於名氣不大，它的貶值率就會比較高，所以，斯柯達的銷量自然不如大眾。
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